أثرت الحرب المستمرة في الشرق الأوسط على أسعار الشحن الجوي بشكل ملحوظ، حيث شهدت الأسعار قفزات حادة نتيجة تراجع السعة المتاحة وارتفاع تكاليف الوقود والتأمين. ومع إغلاق مجالات جوية رئيسية وتعطل حركة العبور في مراكز محورية مثل دبي والدوحة، بدأت الشركات في التحول من الشحن البحري إلى الجوي، رغم كلفته الأعلى، مما زاد من الضغوط على سلاسل الإمداد وأغرق الأسواق العالمية في موجة من التضخم.
تظهر بيانات شركة "وورلد إيه سي دي" أن أسعار الشحن الجوي شهدت ارتفاعات كبيرة على بعض المسارات الرئيسية، مما يعكس اتساع نطاق التأثير من أزمة إقليمية إلى اضطراب يطال سلاسل الإمداد العالمية. هذا الارتفاع لا يعكس زيادة اعتيادية في الطلب، بل هو نتيجة لصدمة في الطاقة الاستيعابية، حيث أدى إغلاق المجالات الجوية فوق عدد من دول الخليج إلى سحب جزء مهم من السعة المتاحة عالمياً، مما أجبر الشركات على إلغاء رحلات أو إعادة توجيهها عبر مسارات أطول وأكثر تكلفة.
تفاصيل الحدث
تقول أستاذة إدارة الطيران في جامعة سري، نادين عيتاني، إن التراجع الحاد في الطاقة الاستيعابية لشركات الطيران الخليجية كان من أبرز أسباب ارتفاع أسعار الشحن الجوي، حيث تمثل شركات الطيران في الشرق الأوسط نحو 13% من طاقة الشحن الجوي العالمية. وبالتالي، فإن أي تعطل واسع في هذه الشركات ينعكس فوراً على السوق الدولية.
تضيف عيتاني أن المسارات البديلة تتطلب استهلاكاً أكبر للوقود، مما يقلل من المساحة المتاحة للبضائع ويرفع الكلفة في الوقت نفسه. وقد أدى تجنب منطقة النزاع إلى تغيير خريطة الحركة الجوية على عدد من الخطوط التجارية الكبرى، لا سيما بين آسيا وأوروبا، حيث اضطرت شركات كثيرة إلى تشغيل رحلات أطول مع محطات أقل كفاءة ومرونة.
السياق والخلفية
تأثرت طاقة ممر الصين-أوروبا الجوي بشكل كبير، حيث انخفضت بأكثر من 35% بسبب إغلاق مراكز التوزيع الخليجية. كما أن اللجوء إلى المسار البحري حول رأس الرجاء الصالح يضيف ما بين 10 و15 يوماً إلى زمن العبور، وهو فارق غير مقبول بالنسبة للسلع سريعة التلف أو الشحنات التي تعتمد على التسليم السريع.
في هذا السياق، أشار الرئيس التنفيذي لشركة كاثي باسيفيك، رونالد لام، إلى أن الشركة أصبحت تتجاوز محطة دبي للتزود بالوقود، مما أدى إلى قيود على الحمولة بسبب عدم القدرة على التزود بالوقود في الطريق. ومع تعطل جزء من حركة الشحن البحري في الخليج، اتجهت بعض الشركات إلى تحويل جزء من بضائعها إلى الشحن الجوي، رغم أن هذا الخيار أكثر كلفة بعدة مرات من الشحن البحري.
التداعيات والتأثير
تظهر الأسواق أن هذا التحول يؤثر بشكل خاص على قطاعات الأدوية والأغذية والإلكترونيات. فقد بدأ عدد من الشركات في نقل الأدوية الجنيسة والمكونات الصيدلانية القادمة من الهند جواً لتفادي التأخير والاضطراب البحري. كما أن إغلاق مضيق هرمز جعل موانئ الخليج العربي غير متاحة للشحن البحري المباشر من آسيا، مما جعل النقل الجوي الخيار المتاح رغم ارتفاع التكاليف.
تواجه الشركات معادلة صعبة، حيث يتعين عليها إما تحمل الزيادة في الكلفة أو نقلها إلى المستهلك النهائي. الضغوط على الشحن الجوي لم تأت فقط من نقص السعة، بل أيضاً من ارتفاع تكاليف التشغيل، حيث زادت أسعار وقود الطائرات بنسبة 11% أسبوعياً، لتصبح أعلى بنحو 94% من مستويات ما قبل الحرب.
الأثر على المنطقة العربية
يشير الخبير الاقتصادي أحمد عقل إلى أن الحرب والتوترات العسكرية رفعت أسعار النفط بنحو 45% منذ بداية الأزمة، مما انعكس تلقائياً على تكاليف شركات الشحن. كما أن تغيير المسارات، وارتفاع التأمين، وإغلاق بعض المنافذ الجوية والبحرية، كلها عوامل تفسر القفزة الحالية في الأسعار.
تؤكد التقديرات أن تكاليف التأمين ارتفعت إلى نحو خمسة أضعاف في بعض الحالات، مما يعني أن الشركات تواجه فاتورة مخاطر أكبر ترتبط بالمرور عبر منطقة نزاع. وقد بدأت شركات شحن كبرى مثل ميرسك فرض رسوم إضافية على الوقود ومخاطر الحرب، بينما لجأت شركات مثل فيديكس و"يو بي إس" إلى زيادات ورسوم مؤقتة على شحنات مرتبطة بالشرق الأوسط.
رغم تسجيل بعض مؤشرات التعافي الجزئي في أحجام الشحن الخارجة من الشرق الأوسط وجنوب آسيا، إلا أن الصورة العامة لا تزال شديدة التقلب. فقد عادت بعض المطارات والمجالات الجوية إلى العمل بشكل محدود، لكن القيود على السعة والتأخير والاختناقات ما تزال قائمة.