تشهد أوروبا والعالم تحولًا كبيرًا في أولويات الإنفاق، حيث بدأت شركات السيارات المدنية تستكشف فرصًا جديدة في الصناعات العسكرية. يأتي هذا التحول في ظل زيادة الإنفاق العسكري العالمي، الذي بلغ 2.718 تريليون دولار في عام 2024، بزيادة قدرها 9.4% عن العام السابق، وهي أكبر قفزة سنوية منذ نهاية الحرب الباردة.
في أوروبا، ارتفع الإنفاق العسكري بنسبة 17% ليصل إلى 693 مليار دولار. وأفاد حلف شمال الأطلسي (ناتو) بأن 22 من أعضاء الاتحاد الأوروبي حققوا في عام 2024 قاعدة إنفاق 2% من الناتج المحلي الإجمالي على الدفاع. كما تسعى المفوضية الأوروبية من خلال خطة "ردينيس 2030" إلى جمع نحو 800 مليار يورو لتعزيز القدرات الدفاعية الأوروبية.
تفاصيل الحدث
لا تقتصر هذه الطفرة على زيادة مشتريات الأسلحة فحسب، بل تشمل أيضًا اتساع الطلب على القاعدة الصناعية التي تصنع المركبات اللوجستية والتكتيكية، والهياكل، والمكونات الميكانيكية والإلكترونية. وقد رصدت وكالة رويترز أن شركات الدفاع في ألمانيا بدأت تنظر إلى صناعة السيارات المتعثرة كمصدر للمصانع والعمالة، مما قد يسهم في إنعاش أكبر اقتصاد أوروبي بعد عامين من الانكماش.
تتمتع شركات السيارات بخبرة واسعة في الإنتاج على نطاق واسع وضبط الجودة، وهي مزايا تسعى شركات الدفاع للاستفادة منها. على سبيل المثال، أعلنت شركة "رينو" الفرنسية في يونيو/حزيران 2025 أنها تلقت طلبًا من وزارة الدفاع الفرنسية للمساعدة في إنتاج طائرات مسيّرة. وفي فبراير/شباط الماضي، أكدت الشركة أنها ستجمع مسيّرات مشروع كوروس بالشراكة مع شركة تورغس غايلارد، مع إمكانية تطوير طاقة إنتاج تصل إلى 600 وحدة شهريًا خلال أقل من عام.
السياق والخلفية
تاريخيًا، شهدت صناعة السيارات تقاطعات عديدة مع الصناعات الدفاعية. فخلال الحرب العالمية الثانية، أعيد توجيه مصانع فولكس فاغن لإنتاج العتاد الحربي، بينما أنتج لويس رينو دبابة "رينو إف تي" في عام 1918. وفي الولايات المتحدة، توقفت شركات السيارات عن إنتاج السيارات المدنية خلال الحرب العالمية الثانية لتحويل مواردها للعتاد الحربي.
اليوم، لا تحتاج جميع شركات السيارات إلى العودة إلى الإنتاج الدفاعي، حيث أن بعض الشركات مثل "كيا" و"هيونداي روتيم" نشطة بالفعل في هذا القطاع. إذ تورد "كيا" مركبات عسكرية إلى 20 دولة، بينما تعتبر "هيونداي روتيم" المنتج الوحيد للدبابة الرئيسية في كوريا الجنوبية.
التداعيات والتأثير
تظهر التحولات الحالية في صناعة السيارات الأوروبية أن هناك توجهًا نحو إعادة توزيع القدرات الصناعية نحو سوق دفاعية تنمو بسرعة. فشركة "رينو" تمثل نموذج الدخول المحدود، بينما تمثل "فولكس فاغن" نموذج استكشاف الدفاع كحل لإعادة توظيف مصانعها. وفي المقابل، تواصل شركات مثل "كيا" و"هيونداي روتيم" نشاطها في الصناعة الدفاعية دون الحاجة إلى تحول جديد.
إذا استمرت دورة الإنفاق العسكري الحالية، فقد نشهد المزيد من موردي السيارات يحاولون عبور هذا الجسر بين خط التجميع المدني وسلسلة الإمداد الدفاعية. هذا التحول قد يساهم في تعزيز القدرات الدفاعية الأوروبية ويعزز من فرص النمو في السوق.
الأثر على المنطقة العربية
تعتبر هذه التحولات في صناعة السيارات الأوروبية ذات أهمية خاصة للمنطقة العربية، حيث يمكن أن تؤثر على استراتيجيات الدفاع والتعاون العسكري. قد تسعى الدول العربية إلى الاستفادة من هذه التطورات لتعزيز قدراتها الدفاعية، أو حتى النظر في شراكات مع الشركات الأوروبية المتخصصة في هذا المجال.
في الختام، يمثل التحول الحالي في صناعة السيارات نحو الصناعات الدفاعية فرصة جديدة للنمو والتوظيف، ويعكس التغيرات الجذرية في أولويات الإنفاق العسكري على مستوى العالم.