أفادت جمعية صناعة المركبات في إندونيسيا (Gaikindo) أن استيراد المركبات التجارية بشكل كامل (Completely Built Up/CBU) يسبب ضغطاً كبيراً على الصناعة المحلية. جاء ذلك خلال فعاليات معرض المركبات التجارية الدولي (GIICOMVEC) الذي أقيم في جاكرتا، حيث أشار الأمين العام للجمعية، كوكه كومارا، إلى أن هذه الممارسات تؤدي إلى منافسة غير عادلة وتؤثر سلباً على استغلال المصانع المحلية.
وأوضح كومارا أن الصناعة المحلية قادرة على تلبية احتياجات السوق من خلال المنتجات المحلية، حيث إن الطاقة الإنتاجية الحالية تصل إلى 2.59 مليون وحدة سنوياً، بينما الإنتاج الفعلي يتراوح بين 1.3 مليون و1.4 مليون وحدة، مع مبيعات تصل إلى 1.2 مليون وحدة سنوياً. ومع ذلك، فإن مستوى استخدام المصانع في قطاع المركبات التجارية لا يتجاوز 40% إلى 50% من الطاقة الإنتاجية.
تفاصيل الحدث
خلال المعرض، أشار كومارا إلى أن تدفق المركبات المستوردة بأسعار تنافسية يؤثر على قدرة الشركات المحلية على المنافسة، حيث يتم إنتاج هذه المركبات بكميات كبيرة في دول المنشأ مما يجعلها أقل تكلفة. وأكد أن هذا الوضع أدى إلى تراجع مبيعات المركبات في إندونيسيا، حيث انخفضت المبيعات من 1.2 مليون وحدة إلى حوالي 803 آلاف وحدة في عام 2025.
كما أضاف أن هذا الانخفاض في المبيعات أثر على مختلف جوانب الصناعة، بما في ذلك الموردين المحليين وورش الصيانة، مما يزيد من تعقيد الوضع الاقتصادي للقطاع.
السياق والخلفية
تعتبر صناعة السيارات في إندونيسيا واحدة من الركائز الأساسية للاقتصاد الوطني، حيث تسهم بنحو 1.28% من الناتج المحلي الإجمالي. ومع ذلك، فإن التحديات التي تواجهها الصناعة، بما في ذلك تراجع القدرة الشرائية للمستهلكين، قد أدت إلى تراجع في المبيعات. وقد شهدت إندونيسيا في السنوات الأخيرة تنافساً متزايداً من قبل الدول المجاورة، مثل ماليزيا، التي أصبحت الآن تتفوق على إندونيسيا في حجم مبيعات المركبات.
تاريخياً، كانت إندونيسيا تحتل المرتبة الأولى في سوق السيارات في منطقة آسيان، ولكن التغيرات الاقتصادية والسياسية قد أدت إلى تغييرات في هذا الترتيب. وقد أثرت السياسات التجارية العالمية أيضاً على قدرة إندونيسيا على الحفاظ على مكانتها في السوق.
التداعيات والتأثير
تتجاوز تداعيات استيراد المركبات التجارية تأثيرها على الشركات المصنعة، حيث تشمل أيضاً الموردين المحليين وورش الصيانة. ومع تراجع الطلب، قد تواجه هذه الشركات صعوبات مالية، مما قد يؤدي إلى فقدان الوظائف وزيادة معدلات البطالة في القطاع.
كما أن تراجع القدرة الشرائية للمستهلكين في إندونيسيا يزيد من تعقيد الوضع، حيث أن انخفاض المبيعات يعكس عدم قدرة المستهلكين على شراء المركبات الجديدة. هذا الوضع قد يؤدي إلى مزيد من الضغوط على الشركات المصنعة المحلية، مما يجعل من الصعب عليها التنافس مع الأسعار المنخفضة للمركبات المستوردة.
الأثر على المنطقة العربية
تعتبر صناعة السيارات من القطاعات الحيوية في العديد من الدول العربية، حيث تلعب دوراً مهماً في الاقتصاد. إن التحديات التي تواجهها إندونيسيا قد تكون مشابهة لتلك التي تواجهها بعض الدول العربية، حيث أن استيراد المركبات بأسعار منخفضة قد يؤثر على الصناعة المحلية. يجب على الدول العربية أن تتعلم من تجربة إندونيسيا وأن تعمل على تعزيز صناعاتها المحلية من خلال دعمها وتوفير بيئة تنافسية.
في الختام، يتطلب الوضع الحالي في صناعة السيارات في إندونيسيا اتخاذ إجراءات سريعة من الحكومة والصناعة لتعزيز القدرة التنافسية وتحسين الظروف الاقتصادية للقطاع.