تتواصل التوترات حول مضيق هرمز، أحد أهم الممرات البحرية في العالم، حيث تتصاعد الخلافات القانونية والسياسية بشأن آليات إدارة الملاحة. تتمسك إيران برؤيتها لتنظيم الملاحة، بينما ترفض الولايات المتحدة ودول الخليج أي قيود على حرية العبور.
في تقرير عبر الخريطة التفاعلية للجزيرة، استعرضت سلام خضر مواقف الأطراف المعنية والنماذج الدولية لإدارة المضائق البحرية، مشيرة إلى تأثير استمرار التوتر على حركة التجارة العالمية والطاقة.
تفاصيل الحدث
تحولت مضيق هرمز إلى ساحة تفاوض مفتوحة، حيث تستخدمها إيران كورقة ضغط في مفاوضاتها مع الولايات المتحدة. يلجأ الحرس الثوري الإيراني إلى التلويح بإغلاق المضيق أو فرض شروط على الملاحة، بينما تسعى واشنطن إلى ضمان حرية العبور عبر المضيق أو إيجاد مسارات بديلة تقلل من تأثير الضغوط الإيرانية.
توضح اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار أن هناك نوعين من المرور عبر المضائق، حيث يُصنف مضيق هرمز، الواقع بين إيران وسلطنة عُمان، كمضيق دولي تنطبق عليه قواعد المرور العابر. لكن إيران ترفض هذا التوصيف، وتطالب بإدارته بصورة مشتركة مع سلطنة عُمان، مع فرض رسوم تصفها بأنها "رسوم خدمات" بدلاً من رسوم عبور، إضافة إلى إلزام السفن باستخدام مسار ملاحي يحدده الحرس الثوري.
السياق والخلفية
سلطنة عُمان لا تتبنى الطرح الإيراني، وتسعى إلى صيغة توافقية تقوم على فرض رسوم خدمات طوعية غير مرتبطة بحق المرور، مع تشغيل مسارين للملاحة، أحدهما داخل المياه الإقليمية العُمانية والآخر عبر المياه الإيرانية. في المقابل، تتمسك الولايات المتحدة بمبدأ المرور الحر والعابر دون أي مقابل مالي، بينما تطالب دول الخليج بحرية الملاحة غير المشروطة وترفض فرض رسوم أو ضرائب أو أي إجراءات أحادية تمنح طرفاً بعينه نفوذاً على المضيق.
تعتبر المنظمة البحرية الدولية مضيق هرمز ممراً مائياً دولياً يضمن حق المرور الحر لجميع السفن. وقد اقترحت صحيفة "نيويورك تايمز" إنشاء صندوق للمدفوعات الطوعية لمعالجة الخلافات المتعلقة بإدارة الممر الملاحي.
التداعيات والتأثير
استعرض التقرير نماذج دولية لإدارة المضائق البحرية، مثل مضيق باب المندب، الذي يخضع لقواعد المرور العابر الحر دون رسوم، رغم مرور نحو 7% من النفط المنقول بحراً عبره. كما تناول نموذج مضيق ملقا في جنوب شرق آسيا، الذي تديره بصورة مشتركة إندونيسيا وماليزيا وسنغافورة، مع اعتماد رسوم خدمات طوعية.
مضيق جبل طارق، الذي يربط البحر المتوسط بالمحيط الأطلسي، يخضع لمبدأ المرور الحر دون رسوم، بينما مضيقا البوسفور والدردنيل في تركيا يخضعان لاتفاقية مونترو التي تمنح تركيا السيادة الكاملة عليهما، مع السماح بفرض قيود محدودة على مرور السفن العسكرية.
الأثر على المنطقة العربية
تستمر الخلافات حول إدارة مضيق هرمز، مما يبقي نحو 20% من تجارة النفط والغاز العالمية، إضافة إلى نحو 30% من تجارة الأسمدة، رهينة التصعيد الأمني والتهديدات التي تستهدف حركة الملاحة في أحد أهم الممرات البحرية في العالم. هذه التوترات تؤثر بشكل مباشر على الاقتصاد العالمي، مما ينعكس سلباً على الدول العربية التي تعتمد على هذه الممرات في تجارتها.
في الختام، يبقى مستقبل إدارة مضيق هرمز معلقاً بين التوترات السياسية والمصالح الاقتصادية، مما يستدعي ضرورة الحوار والتفاهم بين الأطراف المعنية لضمان حرية الملاحة واستقرار الأسواق العالمية.