عبرت سفينتان، الأولى هي ناقلة حبوب مملوكة لشركة يونانية تُدعى NJ Earth، والثانية هي سفينة Daytona Beach التي ترفع علم ليبيريا، مضيق هرمز في وقت مبكر من صباح اليوم، لتكونا أولى السفن التي تعبر هذا الممر المائي الحيوي منذ الاتفاق على وقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وإيران. تم رصد عبور السفينة اليونانية في الساعة 10:44 صباحًا بتوقيت وسط أوروبا، بينما عبرت السفينة الليبيرية في الساعة 8:59 صباحًا.
تأتي هذه التحركات في وقت حساس، حيث يُعتبر مضيق هرمز نقطة عبور حيوية لنقل النفط والغاز الطبيعي، ويُعتبر أحد أهم الممرات المائية في العالم. وقد صرح وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي بأن السفن ستتمكن من المرور بأمان عبر المضيق لمدة أسبوعين، مع ضرورة التنسيق مع القوات المسلحة الإيرانية.
التفاصيل
العبور الأخير للسفن يأتي بعد تهديدات من الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، الذي حذر من أن "حضارة كاملة ستنتهي الليلة" إذا لم توافق إيران على فتح المضيق. وقد تم الإعلان عن وقف القصف في إطار الاتفاق الذي تم التوصل إليه قبل انتهاء المهلة المحددة.
تشير التقديرات إلى أن أكثر من 800 سفينة عالقة في الخليج العربي، حيث أبدى مالكو السفن استعدادهم للبدء في تحريكها بمجرد أن يُعتبر ذلك آمنًا. ومع ذلك، لا تزال التفاصيل الدقيقة للاتفاق غير واضحة، حيث يُشير الجانب الإيراني إلى وجود "قيود فنية" على المرور.
السياق
منذ منتصف مارس، كانت القوات البحرية للحرس الثوري الإيراني تعمل على إدارة المضيق كنوع من "محطة تحصيل رسوم"، حيث كانت تجمع الرسوم مقابل مرور السفن، في بعض الحالات باليوان الصيني أو العملات الرقمية. يُعتبر هذا الأمر غير مسبوق في تاريخ المضيق كممر مائي دولي.
يُعتبر مضيق هرمز نقطة عبور لنحو 20 مليون برميل من النفط يوميًا، وهو ما يعادل حوالي خُمس الاستهلاك العالمي من النفط، بالإضافة إلى أكثر من ربع تجارة النفط البحرية. كما يمر حوالي خُمس تجارة الغاز الطبيعي المسال العالمية عبر هذا المضيق، حيث تُعتبر قطر المصدر الرئيسي.
التداعيات
على الرغم من أن وقف إطلاق النار يعد خبرًا جيدًا لشركات الشحن، إلا أن الخبراء يحذرون من أن هذه الشركات ستظل تواجه خسائر، وأن استئناف حركة المرور إلى مستويات ما قبل الحرب قد يستغرق وقتًا طويلاً. ويشير نيل روبرتس، رئيس قسم الشحن والطيران في جمعية سوق لويدز، إلى أن المنطقة ستظل تُعتبر منطقة ذات مخاطر مرتفعة.
كما أن إيران وعمان قد تفرض رسومًا على السفن المارة، حيث يُشير مسؤولون إلى أن الرسوم قد تصل إلى حوالي 2 مليون دولار لكل سفينة، وهو ما يُناقش حاليًا في البرلمان الإيراني.