أعلنت إيران عن بدء أعمال إعادة بناء جسر "بي 1" في محافظة ألبرز غرب طهران، بعد تعرضه للقصف الأمريكي خلال الحرب. هذه الخطوة تمثل انتقال الجسر من مرحلة تقييم الأضرار إلى مرحلة الترميم الفعلي، حيث يُعتبر من بين الجسور الأكثر استهدافاً في البلاد.
وقال هوشنغ بازوند، المدير التنفيذي لشركة بناء وتطوير البنى التحتية للنقل في إيران، إن المرحلة الأولى من إعادة بناء الجسر بدأت بإزالة الأنقاض، متوقعاً أن تستغرق هذه العملية نحو أسبوع. كما أشار إلى أن عملية إعادة البناء ستكتمل في أقل من عام.
تفاصيل الحدث
قدّر بازوند تكلفة إعادة الإعمار بنحو 3.7 تريليونات تومان، أي ما يعادل حوالي 21 مليون دولار وفق سعر صرف يبلغ 177 ألف تومان للدولار. وأكد أن جميع المقاولين العاملين في المشروع إيرانيون، مشيراً إلى أن السلطات تسعى لإعادة الجسر إلى الخدمة في أسرع وقت ممكن.
يُعتبر جسر "بي 1" من أبرز منشآت مشروع الطريق الالتفافي الشمالي لمدينة كرج، حيث يُصنف بأنه أطول وأكبر جسر إكسترادوز في غرب آسيا. يبلغ طول الجسر نحو 350 متراً، وكان قد وصل قبل تضرره إلى نسبة إنجاز تقارب 99%، وكان من المقرر افتتاحه في أواخر أبريل/نيسان الماضي.
السياق والخلفية
تعتبر أهمية جسر "بي 1" لا تقتصر على قيمته الهندسية، بل تتعلق بدوره الحيوي في تخفيف الضغط عن محور طهران-كرج-قزوين، الذي يُعد من أكثر المحاور ازدحاماً في البلاد. يُقدر عدد المركبات التي تمر عبره يومياً ما بين 60 ألفاً و200 ألف مركبة، خاصة في فترات الذروة.
تحول جسر "بي 1" إلى أحد أبرز رموز استهداف البنية التحتية للنقل خلال الحرب، حيث ورد اسمه ضمن منشآت الطرق والسكك الحديدية التي تعرضت للقصف. وقد أعلنت إيران أن 24 جسراً وتقاطعا تعرضت للاستهداف، مما يشير إلى أن الاستهداف طال أماكن مؤثرة في شبكة النقل.
التداعيات والتأثير
تكتسب إعادة بناء الجسر أهمية إضافية، حيث أُعيد تشغيل عدد من المنشآت المستهدفة أو فُتحت لها مسارات بديلة خلال فترات قصيرة، بينما ظل "بي 1" حالة مختلفة بسبب حجمه وحجم الأضرار التي لحقت به. كانت وزيرة الطرق وبناء المدن الإيرانية، فرزانة صادق، قد أكدت أن أعمال ترميم الجسر ستبدأ فور استكمال تقييم الخسائر.
بدء أعمال إزالة الأنقاض يعني أن ملف الجسر انتقل عملياً من مرحلة المعاينة الفنية إلى مرحلة التنفيذ، في وقت تسعى فيه طهران لإظهار قدرتها على ترميم عقد النقل المتضررة والحفاظ على عمل شبكات الطرق والسكك الحديدية تحت الضغط.
الأثر على المنطقة العربية
تُظهر هذه الخطوة قدرة إيران على إعادة بناء بنيتها التحتية رغم التحديات، مما قد يؤثر على العلاقات الإقليمية ويعزز من موقفها في المنطقة. كما أن إعادة بناء الجسر قد تسهم في تحسين حركة النقل بين المدن الإيرانية، مما يعود بالنفع على الاقتصاد المحلي.
في الختام، تمثل إعادة بناء جسر "بي 1" خطوة مهمة نحو استعادة البنية التحتية للنقل في إيران، مما يعكس التحديات التي تواجهها البلاد في ظل الظروف الراهنة.