تتواصل تداعيات الحرب في السودان، حيث تحولت الموانئ إلى شريان حيوي للتجارة والسفر، رغم التحديات الكبيرة التي تواجهها. وقدرت خسائر قطاع النقل الأولية بنحو 2.7 مليار دولار، وفق بيانات رسمية.
برزت الموانئ السودانية كـ "لاعب رئيس" في مواجهة تداعيات الحرب، بعد أن أعادت الأزمة تشكيل الأدوار الاقتصادية لهذه المنشآت الحيوية. لم تعد الموانئ مجرد منافذ للتجارة، بل أصبحت شريان حياة للسفر، خاصة مع تراجع وسائل النقل الأخرى، وتوقف الرحلات الجوية لفترات طويلة.
تفاصيل الحدث
يقول مدير ميناء عثمان دقنة، الكابتن طه محمد أحمد، إن الميناء "أسهم بنسبة تقدر بنحو 14% من واردات وصادرات السودان"، مما يعكس أهميته الكبيرة في حركة التجارة الخارجية. ويبرز دور ميناء عثمان دقنة بشكل خاص في تصدير الثروة الحيوانية، حيث قفز حجم الصادرات من نحو 1.2 مليون رأس سنوياً قبل الحرب إلى نحو 5 ملايين رأس خلال عام 2023.
كما يلعب الميناء دوراً إستراتيجياً كمنفذ لنقل الركاب، حيث أسهم في عمليات إجلاء الأجانب خلال الحرب، واستمر في العمل دون توقف، مما ساهم في توفير الإيرادات والنقد الأجنبي. ومع توقف الرحلات الجوية، أصبح ميناء عثمان دقنة المنفذ الرئيس للسفر الخارجي، مما أدى إلى زيادة عدد الرحلات وارتفاع الضغط التشغيلي عليه بشكل كبير.
السياق والخلفية
تظهر الأرقام أن عدد المسافرين عبر الميناء ارتفع من نحو 100 ألف راكب عام 2022 إلى 310 آلاف عام 2023، قبل أن يستقر عند نحو 200 ألف عام 2024، مع بقاء الحركة أعلى من معدلاتها الطبيعية. يُعد ميناء عثمان دقنة امتداداً لميناء سواكن التاريخي، الذي كان بوابة أفريقيا ومركزاً تجارياً مهماً.
يمثل ميناء بورتسودان العمود الفقري لحركة التجارة البحرية في السودان، حيث يعمل بسعة تصل إلى نحو 1.3 مليون حاوية سنوياً. ويقول الخبير الاقتصادي السوداني هيثم فتحي إن الميناء "يلعب دوراً حيوياً في الاقتصاد السوداني"، لكنه يواجه تحديات تحد من كفاءته.
التداعيات والتأثير
يعاني ميناء بورتسودان من ازدحام وتأخير في حركة الشحن، وقيود على السعة التخزينية. تشير التقديرات إلى أن طاقته التشغيلية لا تتجاوز نحو 20% من كفاءته الفعلية. يرى خبراء أن مشكلات الموانئ السودانية تتجاوز ما أفرزته الحرب، لتشمل ضعفاً هيكلياً في البنية التحتية والتشغيلية.
تواجه الموانئ أيضاً تحديات في الربط بشبكات السكك الحديدية والطرق، إلى جانب غياب المناطق الحرة ومراكز إعادة التصدير. ومع ذلك، تمثل موانئ مثل عثمان دقنة وبشائر وأوسيف فرصاً بديلة يمكن الاستفادة منها، خاصة عبر شراكات إستراتيجية.
الأثر على المنطقة العربية
الموقع الإستراتيجي لموانئ السودان على البحر الأحمر يجعلها محط اهتمام إقليمي ودولي متزايد. تشير اتفاقيات سابقة مع دول مثل تركيا وقطر لتطوير ميناء سواكن إلى هذا الاهتمام. أصبحت الموانئ السودانية ساحة للتنافس بين القوى ومشاريع النفوذ الإقليمي والدولي.
أثرت الحرب بشكل مباشر على ثقة شركات النقل البحري العالمية، حيث كانت العديد من المؤسسات تتحفظ على التعامل مع الموانئ السودانية. التعقيدات الأمنية أثرت في العمليات البحرية، مما زاد من تكلفة التأمين على السفن.
رغم هذه التحديات، شهدت الموانئ محاولات لإعادة التأهيل، تشمل تطوير الأرصفة وصيانة الرافعات الجسرية. تتطلع هيئة الموانئ إلى تحسين الأداء بعد إجازة موازنة عام 2026.
تكشف تجربة الموانئ السودانية خلال الحرب عن مفارقة لافتة؛ إذ تحولت إلى شريان حيوي للاقتصاد، لكنها تواجه ضغوطاً متزايدة تهدد كفاءتها واستدامتها. تعكس الحرب حجم التحديات، لكنها تفتح أيضاً نافذة لإعادة التفكير في دور هذه الموانئ كمرافق خدمية وأصول إستراتيجية.