رغم التصريحات المتزايدة حول إمكانية إعادة فتح مضيق هرمز، إلا أن إنهاء الحصار البحري لن يعني بالضرورة استئناف تدفقات الطاقة العالمية بشكل فوري. تواجه مئات الناقلات العالقة منذ أشهر تحديات تقنية ولوجستية معقدة قد تؤخر الحركة الطبيعية في أحد أهم ممرات النفط بالعالم.
تستمر التوترات العسكرية بالقرب من المضيق، حيث أعلنت القيادة المركزية الأمريكية عن تغيير مسار 108 سفن تجارية منذ بدء الحصار المفروض على إيران في أبريل/نيسان الماضي. يأتي ذلك بالتزامن مع تنفيذ ضربات جديدة جنوب إيران، وفق بيانات أمريكية وإيرانية متبادلة.
تفاصيل الحدث
تترقب الأسواق نتائج الوساطة الجارية بين واشنطن وطهران لإعادة فتح المضيق، وقد بدأت أسعار النفط بالتراجع مع تنامي توقعات المستثمرين بإمكانية استئناف الملاحة. ومع ذلك، تظل المخاوف قائمة بشأن إخراج السفن العالقة وتأمين حركة العبور تدريجياً.
وفقاً لتقرير أعده عبد الله سكر استناداً إلى تحليل وحدة البيانات في الجزيرة، فإن الخليج وخليج عمان يضمان حالياً 724 ناقلة عالقة، بعد تراجع حركة العبور عبر المضيق بنحو 95% منذ اندلاع الحرب. تتوزع هذه السفن بين 541 ناقلة نفط، و82 ناقلة غاز مسال، و55 ناقلة مشتقات نفطية، بالإضافة إلى 46 سفينة لوجستية.
السياق والخلفية
تتمركز 354 ناقلة داخل خليج عمان، بينما تتوزع بقية السفن بين مضيق هرمز ومياه الخليج القريبة. التحدي الأبرز لا يرتبط فقط بعدد السفن، بل أيضاً بطبيعة حمولتها وحالتها التشغيلية بعد أشهر من التوقف أو الحركة المحدودة. جزء من هذه الناقلات يستخدم لأغراض لوجستية وتزويد السفن بالوقود، وليس لنقل النفط التجاري التقليدي.
تشير بيانات منصة “كبلر” إلى وجود 261 ناقلة نفط عابرة للحدود تحمل على متنها نحو 135 مليون برميل من النفط الخام، وهي كميات ضخمة ظلت عالقة داخل بيئة بحرية متوترة، مما يفرض تحديات إضافية على شركات الشحن والتأمين والموانئ.
التداعيات والتأثير
يقول مختصون في النقل البحري إن إعادة تشغيل هذا العدد الكبير من السفن دفعة واحدة قد تواجه صعوبات فنية مرتبطة بصيانة المحركات وأنظمة الملاحة، خاصة بعد فترات التوقف الطويلة داخل مياه الخليج وارتفاع درجات الحرارة والرطوبة. كما أن بعض الناقلات قد تحتاج إلى عمليات تفتيش وإعادة اعتماد فني قبل السماح لها بالإبحار، خصوصاً السفن التي خضعت لتحذيرات أمنية أو عقوبات دولية خلال الأشهر الماضية.
تتزايد المخاوف من أزمة الازدحام الملاحي المحتمل، إذ إن إعادة مئات السفن إلى خطوط التصدير خلال فترة قصيرة قد تخلق اختناقات في الموانئ وممرات العبور، فضلاً عن صعوبات تنظيم أولوية الحركة بين ناقلات النفط والغاز والبضائع.
الأثر على المنطقة العربية
وفق مؤشر المخاطر في منصة “كبلر”، توجد 46 ناقلة خاضعة للعقوبات الأمريكية، يرتبط معظمها بعلاقات تجارية مع إيران، بينما صُنفت 33 ناقلة ضمن فئة “عالية المخاطر” بسبب نقل النفط الإيراني. تكشف البيانات المكانية أن نحو 37% من الناقلات الخاضعة للعقوبات تتمركز داخل المنطقة الاقتصادية الخالصة لإيران، مما يعني أن أي ترتيبات لإعادة الحركة ستتطلب تفاهمات أمنية وقانونية معقدة تشمل التأمين والتفتيش وآليات العبور الآمن.
في الظروف الطبيعية، يمر عبر مضيق هرمز قرابة 20 مليون برميل يومياً، أي نحو خُمس النفط العالمي. لذلك، فإن تعطل الملاحة لأشهر لم يؤثر فقط على الأسعار، بل أعاد تشكيل مسارات الشحن وخطط الإمداد لدى شركات الطاقة العالمية.
يُحذر خبراء بيئيون من أن بقاء هذه الكميات الضخمة من النفط داخل ناقلات متوقفة أو محدودة الحركة يرفع احتمالات التسربات النفطية أو الحوادث البحرية، خاصة في مناطق ضيقة وحساسة بيئياً مثل مضيق هرمز والخليج المحيط به.
رغم الحديث المتزايد عن اتفاق محتمل بين واشنطن وطهران لإعادة فتح المضيق واستئناف صادرات النفط الإيرانية، فإن أزمة الناقلات العالقة تبدو مرشحة للاستمرار أسابيع إضافية، في ظل التعقيدات التقنية والأمنية التي تراكمت منذ بدء الحرب.