على الرغم من استثمار أكثر من مليون جنيه إسترليني في إنشاء مسار للمشاة يُفترض أن يكون متاحًا للجميع، إلا أن الواقع يكشف عن عوائق كبيرة تعيق الوصول إليه. يواجه راكبو الدراجات والمستخدمون ذوو الاحتياجات الخاصة صعوبة في الوصول إلى قسم مُعاد تطويره بطول ميلين على طول نهر دي، حيث يتعين عليهم النزول عبر 15 خطوة حجرية.
المسار يربط بين مجتمعات كوروين وسينكود في منطقة دينبيشاير، وقد انتقد العديد من المستخدمين عدم إمكانية الوصول إليه بسبب الخطوات الحجرية والحواجز. وقد أعرب مورغان جونز، أحد مستخدمي الكراسي المتحركة، عن استيائه من عدم توفر منحدر للوصول إلى المسار، مشيرًا إلى أن الأشخاص ذوي الإعاقة يُعتبرون كأفكار ثانوية في مثل هذه المشاريع.
التفاصيل
أفاد روس آدامز، من منظمة Cycling UK، بأن التقدم الذي تم إحرازه في تطوير المسار كان محبطًا، حيث توقف العمل في مرحلة حرجة، مما جعل المشروع يبدو بلا جدوى. وأشار إلى أن الوضع الحالي عند طرفي المسار يطرح تساؤلات حول سبب إنشائه في المقام الأول.
تعتبر الحكومة الويلزية أن تعزيز التنقل النشط هو أحد التزاماتها الرئيسية، حيث بدأ العمل على تحويل خط السكك الحديدية القديم في عام 2024 بتمويل من صندوق حكومي أكبر بقيمة 3.8 مليون جنيه إسترليني. وقد تم وضع سطح جديد من الأسفلت على جزء كبير من المسار، مما كلف أكثر من مليون جنيه إسترليني.
السياق
تاريخيًا، كان المسار القديم يستخدم كخط سكة حديد، وتم تحويله ليكون مسارًا للمشاة وراكبي الدراجات في إطار جهود الحكومة لتعزيز التنقل النشط. ومع ذلك، فإن التحديات المتعلقة بالوصول لا تزال قائمة، مما يثير تساؤلات حول كيفية تحسين البنية التحتية لتلبية احتياجات جميع المستخدمين.
في سينكود، يتطلب الوصول إلى المسار النزول عبر الخطوات، بينما في كوروين، يمر المسار عبر أراضٍ خاصة محاطة بأسوار وحواجز، مما يعيق حركة المسافرين. وقد دعا دافيد موريس، من مجلس مدينة كوروين، إلى ضرورة وجود بوابات قابلة للوصول للجميع، بما في ذلك الخيول وراكبي الدراجات والمستخدمين ذوي الاحتياجات الخاصة.
التداعيات
تسلط هذه القضية الضوء على أهمية التخطيط الشامل عند تطوير البنية التحتية، حيث يجب أن تؤخذ احتياجات جميع المستخدمين بعين الاعتبار. إن عدم القدرة على الوصول إلى المسار قد يؤثر سلبًا على المجتمعات المحلية، حيث يفوت الكثيرون فرصة الاستمتاع بالطبيعة والأنشطة الخارجية.