دعت جمعيات صناعة السيارات وقطع الغيار في تايلاند الحكومة إلى فرض رسوم استيراد مرتفعة على السيارات الكهربائية الصينية، محذرة من أن انتهاء برنامج الحوافز EV3.5 قد يؤدي إلى تضرر كبير للصناعة المحلية. يأتي هذا التحذير في وقت حساس حيث يتوقع أن تشهد البلاد زيادة كبيرة في واردات السيارات الكهربائية بعد انتهاء البرنامج.
برنامج EV3.5، الذي يمتد من عام 2024 إلى 2027، يقدم تخفيضات ضريبية وحوافز لصانعي السيارات مقابل استثماراتهم في مصانع تجميع السيارات الكهربائية في تايلاند. يتطلب البرنامج من الشركات الحفاظ على نسبة إنتاج إلى استيراد، حيث يجب على الشركات إنتاج سيارتين كهربائيتين محليًا مقابل كل سيارة مستوردة خلال الفترة من 2024 إلى 2025، وتزداد النسبة إلى ثلاث سيارات محلية مقابل كل سيارة مستوردة بحلول عام 2027.
التفاصيل
ومع ذلك، يشعر قادة الصناعة بالقلق من أن الشركات الصينية قد تقلل أو توقف الإنتاج المحلي بمجرد تحقيق الحد الأدنى من المتطلبات بموجب برنامج EV3.5. وقد حذر أحد المسؤولين في جمعية السيارات الكهربائية في تايلاند (EVAT) من أن هذا التحول قد يلحق ضررًا بالغًا بقطاع تصنيع السيارات الكهربائية في البلاد، بالإضافة إلى مصنعي قطع الغيار والموردين.
تخطط جمعية EVAT وتسع جمعيات أخرى لتقديم اقتراح للحكومة اليوم تطالب فيه بفرض رسوم استيراد بنسبة 32% على السيارات الكهربائية الصينية. تستفيد الشركات الصينية حاليًا من عدم وجود رسوم جمركية على واردات السيارات الكهربائية بموجب اتفاقية التجارة الحرة بين آسيان والصين، لكن الواردات تخضع لرسوم أخرى حسب نوع السيارة.
السياق
تعتبر تايلاند واحدة من الأسواق الناشئة في صناعة السيارات الكهربائية، حيث تسعى الحكومة إلى تعزيز الاستثمارات في هذا القطاع. ومع ذلك، فإن القلق من تأثير الواردات الصينية على الصناعة المحلية يزداد، خاصة في ظل وجود حوالي 1,700 شركة تعمل في قطاع قطع الغيار، معظمها من الشركات الصغيرة والمتوسطة.
تسعى الجمعيات أيضًا إلى تشديد المتطلبات المتعلقة بالمحتوى المحلي. حيث يتعين على الشركات العالمية المنتجة للسيارات الكهربائية التي تتلقى حوافز استثمارية من مجلس الاستثمار أن تحصل على 40% من مكونات سياراتها الكهربائية محليًا، لكن الجمعيات تطالب برفع هذه النسبة إلى 80%، مشددين على أن زيادة المحتوى المحلي ستعزز سلسلة الإمداد في تايلاند وتحمي الوظائف.
التداعيات
تتزايد المخاوف بشأن تراجع مبيعات السيارات، مما دفع اللجنة الوطنية للسياسة الكهربائية إلى تخفيف قواعد الإنتاج. بموجب الإطار المعدل، يتم احتساب كل سيارة كهربائية منتجة للتصدير كـ 1.5 وحدة نحو الحصة، مما يمنح الشركات المصنعة مزيدًا من المرونة. ومع ذلك، لا يزال قادة الصناعة متخوفين من أن الشركات الصينية قد تعدل استراتيجياتها بطرق قد تضر بالمنتجين التايلنديين.