أصدرت السلطات الكندية تقريرًا مدويًا حول الكارثة التي تعرضت لها غواصة تيتان خلال رحلتها الأخيرة في يونيو 2023، حيث أكدت أن الشركة الأمريكية المسؤولة عن الرحلة، OceanGate، كانت تعاني من "تفكير جماعي" و"تحيز تأكيدي"، مما أدى إلى عدم فهم المخاطر العميقة التي تواجه غواصتها غير المختبرة بشكل كافٍ.
الغواصة، التي يبلغ طولها 6.7 متر (22 قدمًا)، انطلقت في رحلة إلى حطام سفينة تيتانيك في المحيط الأطلسي، ولكن بعد حوالي ساعتين من مغادرتها مع خمسة ركاب، انقطعت الاتصالات. أدى اختفاء الغواصة إلى عملية بحث دولية محمومة، حيث قامت كندا والولايات المتحدة بتعبئة جميع الموارد المتاحة.
تفاصيل الحدث
تعتبر OceanGate شركة طموحة في مجال استكشاف أعماق البحار، حيث قامت بتشغيل رحلات إلى موقع تيتانيك، الذي غرق في عام 1912 بعد اصطدامه بجبل جليدي، مما أسفر عن مقتل أكثر من 1500 شخص من بين 2200 راكب وطاقم.
كان على متن الغواصة كل من هاميش هاردينغ، المستكشف البريطاني البالغ من العمر 58 عامًا، وشهزاد داوود، رجل الأعمال البريطاني-الباكستاني البالغ من العمر 48 عامًا وابنه سليمان البالغ من العمر 19 عامًا، بالإضافة إلى بول-هنري نارجوليه، الغواص العميق والخبير في حطام تيتانيك، وستوركتون راش، مؤسس OceanGate.
السياق والخلفية
بعد أيام من الحادث، تم العثور على حطام الغواصة على بعد حوالي 400 ميل (640 كيلومتر) قبالة سواحل نيوفاوندلاند، وتم التأكيد على أن جميع الركاب لقوا حتفهم على الفور عندما انهار الهيكل تحت الضغط بالقرب من حطام تيتانيك.
في تقريرها، أفادت هيئة النقل والسلامة الكندية بأن العديد من العيوب في تصميم الغواصة وثقافة الشركة كانت عوامل مركزية في الكارثة. حيث لم يكن هناك سابقة لغوص غواصة مصنوعة من ألياف الكربون مأهولة بالبشر إلى أعماق المحيط، واعترفت الشركة داخليًا وعامًا بأن عملياتها تنطوي على مخاطر.
التداعيات والتأثير
وجد المحققون أن الشركة قامت بعمل اختبارات محدودة على الغواصة النهائية، حيث أجرت اختبارات على نماذج مصغرة، ولكن لم يكن هناك تحليل كافٍ لفهم متى قد يفشل الهيكل بعد الاستخدام المتكرر. وقد أشار التقرير إلى أن تصميم الغواصة كان "جديدًا" وأن البناء والاختبار لم يتبع المعايير الهندسية القياسية.
كما أشار المحققون إلى أن الشركة كانت تعاني من ثقافة مغلقة، حيث تم طرد أو مغادرة موظفين ذوي خبرة بعد إثارة مخاوف تتعلق بالسلامة أو التعبير عن وجهات نظر مختلفة عن الرئيس التنفيذي. وكان هذا التحيز التأكيدي يؤثر على اتخاذ القرارات وإدارة المخاطر المتعلقة بسلامة الهيكل.
الأثر على المنطقة العربية
تسلط هذه الكارثة الضوء على أهمية السلامة في مجالات الاستكشاف البحري، وهو ما يمكن أن يؤثر على الدول العربية التي تسعى لتطوير مشاريع بحرية واستكشافات تحت الماء. إن تعزيز معايير السلامة والرقابة في هذا المجال يعد أمرًا ضروريًا لتجنب الكوارث المستقبلية.
في الختام، يجب على الشركات العاملة في هذا القطاع أن تتبنى ثقافة السلامة وتطبيق المعايير الهندسية العالمية لضمان سلامة الأرواح والمعدات في رحلاتها.