أثار مشروع الجسر البري في تايلاند جدلاً واسعًا بعد أن أبدى معهد تايلاند للأبحاث التنموية (TDRI) مخاوف بشأن جدواه الاقتصادية. يتطلب المشروع استثمارًا ضخمًا يصل إلى تريليون بات، مما يطرح تساؤلات حول ما إذا كان ينبغي على الحكومة تقديم دعم مالي لهذا المشروع.
قال سوميت أونغكيتتيكول، نائب رئيس المعهد ومدير الأبحاث لسياسات النقل واللوجستيات، إن هذه المخاوف تأتي نتيجة لقراءته لتقرير المشروع قبل عامين، مشيرًا إلى أنه غير مطلع على ما إذا كان قد تم نشر تقرير محدث. وأوضح أن المعلومات المتعلقة بمصادر الإيرادات وهيكل التكاليف لا تزال غير واضحة، مما يثير الشكوك حول الجدوى الاقتصادية للمشروع.
تفاصيل الحدث
بحسب التقرير السابق، يبدو أن الرقم المعلن للاستثمار، وهو تريليون بات، هو مجرد تقدير تقريبي، حيث لا توجد تفاصيل واضحة حول كيفية تخصيص هذه الأموال لبناء الموانئ أو استصلاح الأراضي. كما أن مصادر الإيرادات لا تزال غامضة، حيث يفترض أن تتضمن دراسة الجدوى تحديد مصادر الإيرادات المتوقعة، وهو ما لم يتم توضيحه.
أشار سوميت إلى أن الإيرادات المحتملة من رسوم النقل ورسوم مناولة الشحن قد لا تكون كافية لتبرير هذا الاستثمار الضخم. وتساءل: "إذا كانت تكلفة بناء المشروع تقدر بتريليون بات، فما مقدار الإيرادات التي ستحققها؟" وأكد أن حتى مع منح الامتياز لمدة 100 عام، يجب أن تحقق الإيرادات ما لا يقل عن 10 مليارات بات سنويًا.
السياق والخلفية
تم إطلاق مشروع الجسر البري خلال إدارة برايوت تشان-أو-تشا واستمر تحت إدارة بايتونغتارن شيناواترا، حيث يهدف إلى وضع تايلاند كـ"بوابة عالمية". يتضمن المشروع تطوير ميناءين عميقين: أحدهما في خليج تايلاند بمحافظة تشومفون والآخر على ساحل أندامان بمحافظة رانونغ. سيتم ربط الميناءين عبر طريق سريع مكون من ستة مسارات ونظام سكك حديدية يتكون من أربعة مسارات.
وفقًا للدراسة الأصلية، من المتوقع أن يتم تطوير المشروع على أربع مراحل، وعند اكتمال جميع المراحل، من المتوقع أن يتعامل مع ما يصل إلى 20 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا من الشحن لكل ساحل.
التداعيات والتأثير
يعتبر نموذج الاستثمار الأنسب هو الشراكة بين القطاعين العام والخاص، حيث يتم منح المستثمرين الخاصين الحق في تمويل وبناء وتشغيل المشروع لمدة 50 عامًا. يُتوقع أن يكون هناك فترة استرداد تصل إلى 24 عامًا، مما سيساهم في خلق فرص عمل على كلا الساحلين وزيادة النمو الاقتصادي في تايلاند.
ومع ذلك، يبقى السؤال الأهم: هل ستكون الإيرادات كافية لتبرير هذا الاستثمار؟ وإذا لم يكن المشروع مجديًا، فما الدعم الذي ستقدمه الحكومة؟ عادة ما تغطي الدولة تكاليف نزع الملكية، لكن ما هي التدابير الإضافية التي قد تُعرض لا يزال غير واضح.
الأثر على المنطقة العربية
يمثل مشروع الجسر البري في تايلاند نموذجًا لمشاريع البنية التحتية الكبرى التي قد تؤثر على التجارة الإقليمية. في الوقت الذي تسعى فيه الدول العربية لتعزيز قدراتها اللوجستية، يمكن أن تكون هناك دروس مستفادة من التحديات التي يواجهها هذا المشروع. كما أن تحسين البنية التحتية للنقل يمكن أن يسهم في تعزيز التجارة بين الدول العربية ودول جنوب شرق آسيا.
في الختام، يبقى مشروع الجسر البري في تايلاند تحت المجهر، حيث يتطلب الأمر مزيدًا من الشفافية والتفاصيل حول جدواه الاقتصادية لضمان نجاحه في تحقيق الأهداف المرجوة.