أفادت حكومة مقاطعة بوجور في جاوة الغربية بأنها تحتاج إلى ميزانية تقدر بحوالي 12 مليار روبية سنوياً لتطبيق نظام شراء الخدمة (BTS) لتشغيل الحافلات الكهربائية على خط بو جونغغيدي-سنتول. جاء ذلك على لسان بايو راموانتو، رئيس قسم النقل في المقاطعة، خلال مؤتمر صحفي في سيبينونغ.
وأوضح راموانتو أن هذه التقديرات تم حسابها بناءً على المسافة التي تقطعها الحافلات، وعدد الرحلات اليومية، بالإضافة إلى تكاليف التشغيل لكل كيلومتر. وأشار إلى أن تكلفة تشغيل الحافلات الكهربائية تتراوح بين 10,000 إلى 12,000 روبية لكل كيلومتر، مما يعني أن الحافلة قد تقطع حوالي 300 كيلومتر يومياً.
تفاصيل الحدث
يمتد خط بو جونغغيدي-سنتول على مسافة تقارب 50 كيلومتراً، حيث يُتوقع أن تقوم كل حافلة بـست رحلات يومياً، مما يرفع إجمالي المسافة المقطوعة إلى حوالي 300 كيلومتر في اليوم. وبناءً على هذه الحسابات، فإن تكلفة التشغيل الشهرية ستعتمد على سعر الكيلومتر مضروباً في إجمالي المسافة اليومية وعدد أيام التشغيل في الشهر.
كما أشار راموانتو إلى أن حكومة بوجور تخطط لتوفير تسع وحدات من الحافلات لخدمة هذا الخط، مما يعني أن الميزانية السنوية المطلوبة ستصل إلى حوالي 12 مليار روبية.
السياق والخلفية
تسعى حكومة بوجور إلى تطوير نظام النقل العام من خلال إدخال الحافلات الكهربائية، وهو مشروع يتماشى مع الاتجاه العالمي نحو استخدام وسائل النقل المستدامة. وقد تم إجراء تجارب سابقة على خط بو جونغغيدي-سنتول كخطوة أولى لتقييم إمكانية تطبيق نظام BTS على وسائل النقل العامة.
تأتي هذه الخطوة في إطار جهود الحكومة لتخفيف الازدحام المروري وتعزيز استخدام وسائل النقل العامة، مما يسهم في تحسين جودة الهواء وتقليل الانبعاثات الضارة.
التداعيات والتأثير
قد يؤدي تطبيق نظام BTS إلى تحسين كبير في كفاءة النقل العام، حيث سيمكن الحكومة من تشغيل الحافلات دون الحاجة إلى تكاليف شراء الحافلات أو دفع رواتب السائقين. وهذا يعني أن الحكومة ستدفع فقط مقابل الخدمات المقدمة.
إذا تم تطبيق رسوم على الركاب في المستقبل، فإن الإيرادات الناتجة قد تساعد في تقليل العبء المالي على الحكومة، حيث يمكن أن تحقق كل حافلة إيرادات تصل إلى 100 مليون روبية شهرياً، مما يعني أن تسع حافلات قد تحقق إيرادات تصل إلى 9 مليارات روبية سنوياً.
الأثر على المنطقة العربية
تعتبر تجربة بوجور في استخدام الحافلات الكهربائية نموذجاً يمكن أن تستفيد منه الدول العربية، التي تواجه تحديات مشابهة في مجال النقل العام. يمكن أن تسهم هذه المبادرات في تعزيز الاستدامة البيئية وتخفيف الازدحام في المدن الكبرى.
في ظل التوجه العالمي نحو الطاقة النظيفة، قد تكون هناك فرص للتعاون بين الدول العربية وإندونيسيا في مجال تطوير أنظمة النقل المستدامة.