Der andauernde Krieg im Nahen Osten hat die Luftfrachtpreise erheblich beeinflusst, da die Preise aufgrund des Rückgangs der verfügbaren Kapazität und der steigenden Kosten für Treibstoff und Versicherung stark angestiegen sind. Mit der Schließung wichtiger Lufträume und der Störung des Verkehrs an zentralen Knotenpunkten wie Dubai und Doha beginnen Unternehmen, vom Seefracht- auf Luftfracht umzusteigen, obwohl dies teurer ist, was den Druck auf die Lieferketten erhöht und die globalen Märkte in eine Welle der Inflation stürzt.
Daten des Unternehmens "World ACDE" zeigen, dass die Luftfrachtpreise auf einigen Hauptstrecken erheblich gestiegen sind, was den erweiterten Einfluss von einer regionalen Krise auf die globalen Lieferketten widerspiegelt. Dieser Anstieg spiegelt keinen normalen Anstieg der Nachfrage wider, sondern ist das Ergebnis eines Schocks in der Kapazität, da die Schließung der Lufträume über mehreren Golfstaaten einen erheblichen Teil der weltweit verfügbaren Kapazität abgezogen hat, was Unternehmen zwang, Flüge zu streichen oder sie über längere und kostspieligere Routen umzuleiten.
Details des Ereignisses
Die Professorin für Luftfahrtmanagement an der University of Surrey, Nadine Aitani, erklärt, dass der drastische Rückgang der Kapazität der Golf-Fluggesellschaften einer der Hauptgründe für den Anstieg der Luftfrachtpreise war, da die Fluggesellschaften im Nahen Osten etwa 13% der globalen Luftfrachtkapazität ausmachen. Daher hat jede weitreichende Störung in diesen Unternehmen sofortige Auswirkungen auf den internationalen Markt.
Aitani fügt hinzu, dass alternative Routen einen höheren Treibstoffverbrauch erfordern, was den verfügbaren Raum für Güter verringert und gleichzeitig die Kosten erhöht. Die Vermeidung des Konfliktgebiets hat die Luftverkehrskarten auf mehreren großen Handelsrouten verändert, insbesondere zwischen Asien und Europa, wo viele Unternehmen gezwungen waren, längere Flüge mit weniger effizienten und flexiblen Stationen zu betreiben.
Hintergrund und Kontext
Die Kapazität des Luftkorridors zwischen China und Europa wurde erheblich beeinträchtigt, da sie um mehr als 35% zurückgegangen ist, aufgrund der Schließung der Verteilungszentren im Golf. Auch die Umleitung auf den Seeweg um das Kap der Guten Hoffnung verlängert die Transitzeit um 10 bis 15 Tage, was für verderbliche Waren oder Sendungen, die auf schnelle Lieferung angewiesen sind, inakzeptabel ist.
In diesem Zusammenhang wies der CEO von Cathay Pacific, Ronald Lam, darauf hin, dass das Unternehmen die Tankstelle in Dubai umgeht, was zu Einschränkungen bei der Frachtkapazität führt, da es nicht möglich ist, unterwegs zu tanken. Mit der Störung eines Teils des Seefrachtverkehrs im Golf haben einige Unternehmen begonnen, einen Teil ihrer Waren auf Luftfracht umzustellen, obwohl diese Option mehrere Male teurer ist als die Seefracht.
Auswirkungen und Konsequenzen
Die Märkte zeigen, dass dieser Wandel insbesondere die Sektoren für Arzneimittel, Lebensmittel und Elektronik betrifft. Eine Reihe von Unternehmen hat begonnen, Generika und pharmazeutische Zutaten aus Indien per Luftfracht zu transportieren, um Verzögerungen und maritime Störungen zu vermeiden. Auch die Schließung der Straße von Hormus hat die Golfhäfen für direkte Seefracht aus Asien unzugänglich gemacht, was den Lufttransport zur verfügbaren Option gemacht hat, trotz der hohen Kosten.
Unternehmen stehen vor einer schwierigen Gleichung, da sie entweder die Kostensteigerungen selbst tragen oder an den Endverbraucher weitergeben müssen. Der Druck auf die Luftfracht resultiert nicht nur aus der Kapazitätsknappheit, sondern auch aus den gestiegenen Betriebskosten, da die Treibstoffpreise für Flugzeuge wöchentlich um 11% gestiegen sind und nun etwa 94% über den Niveaus vor dem Krieg liegen.
Auswirkungen auf die arabische Region
Der Wirtschaftsexperte Ahmad Aql weist darauf hin, dass der Krieg und die militärischen Spannungen die Ölpreise seit Beginn der Krise um etwa 45% erhöht haben, was sich automatisch auf die Kosten der Versandunternehmen auswirkt. Auch die Änderung der Routen, die gestiegenen Versicherungsprämien und die Schließung einiger Luft- und Seewege sind Faktoren, die den aktuellen Preisanstieg erklären.
Schätzungen zufolge sind die Versicherungskosten in einigen Fällen um das Fünffache gestiegen, was bedeutet, dass Unternehmen mit einer höheren Risikorechnung konfrontiert sind, die mit dem Transit durch ein Konfliktgebiet verbunden ist. Große Versandunternehmen wie Maersk haben begonnen, zusätzliche Gebühren für Treibstoff und Kriegsrisiken zu erheben, während Unternehmen wie FedEx und UPS vorübergehende Erhöhungen und Gebühren für Sendungen im Zusammenhang mit dem Nahen Osten eingeführt haben.
Obwohl einige Anzeichen einer teilweisen Erholung bei den Versandvolumina aus dem Nahen Osten und Südasien zu verzeichnen sind, bleibt das Gesamtbild äußerst volatil. Einige Flughäfen und Lufträume sind wieder eingeschränkt in Betrieb, aber die Kapazitätsbeschränkungen, Verzögerungen und Engpässe bestehen weiterhin.