Vincent Clerc, der CEO von "A.P. Moller-Maersk", hat erklärt, dass der durch den Konflikt im Iran verursachte Ölpreisschock zu einem signifikanten Anstieg der Kosten in den laufenden und kommenden Quartalen führen wird. Er betonte, dass das Unternehmen, das als zweitgrößter Containertransporteur der Welt gilt, bestrebt ist, diese Kosten vollständig an seine Kunden weiterzugeben.
In einem Interview mit "Bloomberg Television" erläuterte Clerc, dass der Konflikt die monatlichen Ausgaben um etwa 500 Millionen Dollar erhöht hat. Er wies darauf hin, dass das Unternehmen weiterhin in der Lage sei, seine Prognosen aufrechtzuerhalten, da frühere Erfahrungen gezeigt hätten, dass es möglich sei, diese Kosten an die Kunden weiterzugeben. Clerc äußerte sich optimistisch über die Möglichkeit, diesen Trend in den kommenden Quartalen beizubehalten.
Details zum Ereignis
Die Aktien von Maersk fielen an der Kopenhagener Börse um bis zu 4,7%, was die Besorgnis über die Auswirkungen des Krieges auf die Weltwirtschaft widerspiegelt. Clerc bestätigte, dass die Nachfrage in den Märkten in den letzten zwei Jahren stark war und voraussichtlich auch im zweiten Quartal anhalten wird. Allerdings wird die Prognose der Nachfrage später im Jahr 2026 schwieriger, da sie stark von der Dauer des Konflikts im Iran abhängt.
Clerc fügte hinzu: "Es gibt natürlich ein hohes Maß an Unsicherheit, wenn wir auf die spätere Zeit des Jahres blicken, und es hängt von den sekundären Auswirkungen dieses Krieges ab, die Inflation und möglicherweise eine sinkende Nachfrage umfassen könnten." Er wies darauf hin, dass es Fragen darüber gibt, wie sich dies insgesamt auf die Wirtschaft auswirken wird.
Hintergrund & Kontext
In einer früheren Erklärung hatte das in Kopenhagen ansässige Unternehmen mitgeteilt, dass der Konflikt im Iran nur begrenzte Auswirkungen auf die Ergebnisse des ersten Quartals hatte. Die US-israelischen Angriffe begannen am 28. Februar, was die Situation weiter komplizierte. Maersk hielt an seinen Prognosen für 2026 fest, die ein Wachstum des globalen Containermarktes zwischen 2% und 4% vorsehen.
Obwohl die Frachtraten seit Ausbruch des Krieges leicht gestiegen sind, war der Anstieg nicht so stark wie bei früheren Störungen der Lieferketten, wie während der COVID-19-Pandemie. Gleichzeitig leiden die Reedereien, die zu den größten Ölverbrauchern der Welt zählen, unter steigenden Kraftstoffpreisen und Versicherungskosten für Schiffe, was die Gewinne aus den gestiegenen Frachtraten zunichte macht.
Auswirkungen & Konsequenzen
Der Gewinn von Maersk vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen und Amortisation betrug im ersten Quartal 1,75 Milliarden Dollar, was die durchschnittlichen Analystenerwartungen von 1,66 Milliarden Dollar übertraf. Das Unternehmen hielt an seinen finanziellen Prognosen für 2026 fest, da das Wachstum im ersten Quartal 2026 hoch blieb, angetrieben durch die fortgesetzte Expansion der Flotte.
Dennoch sind die Prognosen für die weltweite Nachfrage nach Containern im Jahr 2026 von erheblicher Unsicherheit geprägt. Das Unternehmen wies darauf hin, dass steigende Energiepreise und Handelsbeschränkungen im Golf, die 2025 etwa 6% des globalen Containerhandels ausmachten, Abwärtsrisiken für das Wachstum darstellen.
Regionale Bedeutung
Die Golfregion ist ein entscheidender Knotenpunkt im globalen Handel, und jede Eskalation des Konflikts könnte direkte Auswirkungen auf die Öl- und Frachpreise haben. Frederik Deboer, Analyst bei "Fearnley Securities", erklärte, dass die Prognosen Szenarien für die Wiedereröffnung von Hormus und dem Roten Meer für den kommerziellen Versand im Jahr 2026 umfassen, was bedeutet, dass Maersk zuversichtlich ist, eine Lösung für die Unsicherheiten in beiden Korridoren im laufenden Jahr zu finden.
Zu Beginn dieser Woche bestätigte Maersk, dass eines ihrer Schiffe, die "Alliance Fairfax", zu den Schiffen gehörte, die mit Unterstützung der US-Armee die Straße von Hormus durchquerten. Das Unternehmen befand sich in einer schwierigen Lage, da es 7 Schiffe im Persischen Golf hatte, die während des Krieges festsaßen.
Clerc schloss mit der Bestätigung, dass andere Schiffe des Unternehmens im Golf bleiben könnten, bis die Passage sicherer wird, da sie das Leben der Besatzungen oder den Schutz der Kundenladungen nicht gefährden können. Er wies darauf hin, dass "ein großer Teil der Straße von Hormus derzeit vermint ist."