Der Generaldirektor der Internationalen Luftverkehrsorganisation (IATA) warnte, dass die Wiederherstellung der Flugbenzinversorgung mehrere Monate in Anspruch nehmen könnte, selbst wenn die Straße von Hormuz wieder geöffnet wird. Dies ist auf die Störungen zurückzuführen, die die Raffineriekapazitäten im Nahen Osten beeinträchtigen. Flugbenzin stellt die zweitgrößte Kostenposition für Fluggesellschaften nach den Personalkosten dar und macht etwa 27% der gesamten Betriebskosten aus.
Die Schließung der Straße von Hormuz durch den Iran als Teil der Reaktionen auf den laufenden Konflikt hat die weltweiten Lieferungen von Flugbenzin verringert. Dennoch führten Nachrichten über einen Waffenstillstand und die Möglichkeit eines sicheren Durchgangs durch die Straße von Hormuz zu einem Anstieg der Aktienkurse von Fluggesellschaften.
Details zur Situation
Willy Walsh, der Generaldirektor der Organisation, erklärte während einer Pressekonferenz in Singapur, dass er trotz der Erwartung eines Rückgangs der Rohölpreise davon ausgeht, dass die Kosten für Flugbenzin aufgrund der Auswirkungen des Konflikts auf die Raffinerien leicht hoch bleiben könnten. Er erläuterte: "Wenn die Straße geöffnet wird und weiterhin funktioniert, denke ich, dass es mehrere Monate dauern wird, bis die erforderlichen Versorgungsniveaus erreicht sind, aufgrund der Störungen in der Raffineriekapazität im Nahen Osten."
Walsh wies auch darauf hin, dass die aktuelle Situation nicht mit der COVID-19-Pandemie vergleichbar ist, während der die Kapazität um 95% aufgrund von Grenzschließungen zurückging. Er erklärte, dass die gegenwärtige Situation eher mit früheren Krisen wie der Wirtschaftskrise von 2008-2009 oder den Folgen der 11. September-Attentate vergleichbar sei.
Hintergrund & Kontext
Historisch gesehen hat die Luftfahrtindustrie zahlreiche Krisen erlebt, die die Treibstoffversorgung beeinträchtigten. Nach den Anschlägen vom 11. September dauerte es etwa vier Monate, um sich zu erholen, während die Erholung von der globalen Finanzkrise etwa 10 bis 12 Monate in Anspruch nahm. Diese Krisen hatten tiefgreifende Auswirkungen auf den globalen Flugverkehr und führten zu Veränderungen in den Betriebsstrategien.
Derzeit stehen Fluggesellschaften in Asien vor erheblichen Herausforderungen, da sie gezwungen sind, die Anzahl der Flüge zu reduzieren, zusätzliches Treibstoff von lokalen Flughäfen zu transportieren und Tankstellen aufgrund des Mangels an Flugbenzin, der durch den Konflikt im Nahen Osten verursacht wurde, hinzuzufügen. Dies hat den Druck auf eine bereits unter steigenden Treibstoffpreisen leidende Luftfahrtindustrie erhöht.
Auswirkungen & Konsequenzen
Die Preise für Flugbenzin sind normalerweise an die Ölpreise gekoppelt, haben sich jedoch seit Beginn des iranischen Konflikts mehr als verdoppelt und die Erhöhung der Rohölpreise um 50% vor der Ankündigung des Waffenstillstands übertroffen. Diese Nachrichten führten zu einem erheblichen Anstieg der Aktienkurse von Fluggesellschaften in Asien, wobei die Aktien von Qantas Airways um mehr als 9% stiegen, während die Aktien von Air New Zealand um mehr als 4% zulegten.
Regionale Bedeutung
Die Auswirkungen des Konflikts im Nahen Osten auf die Flugbeninversorgung haben direkte Folgen für die Kosten der Fluggesellschaften und die Ticketpreise. Die Unsicherheit in der Region könnte langfristige Auswirkungen auf die Luftfahrtindustrie haben, insbesondere wenn die geopolitischen Spannungen anhalten oder sich verschärfen.
Insgesamt ist die Situation komplex und erfordert eine sorgfältige Beobachtung der Entwicklungen im Nahen Osten sowie der Reaktionen der Luftfahrtindustrie auf diese Herausforderungen.