Trotz der zunehmenden Äußerungen über die Möglichkeit einer Wiedereröffnung der Straße von Hormuz bedeutet das Ende der maritimen Blockade nicht zwangsläufig eine sofortige Wiederaufnahme des globalen Energiestroms. Hunderte von Tankern, die seit Monaten feststecken, stehen vor komplexen technischen und logistischen Herausforderungen, die den normalen Betrieb in einem der wichtigsten Öltransportrouten der Welt verzögern könnten.
Die militärischen Spannungen in der Nähe der Straße halten an, da das US-Zentralkommando bekannt gab, dass seit Beginn der Blockade gegen den Iran im April 108 Handelsschiffe umgeleitet wurden. Dies geschieht zeitgleich mit neuen Angriffen im Süden des Iran, gemäß wechselseitigen amerikanischen und iranischen Daten.
Details zum Ereignis
Die Märkte warten auf die Ergebnisse der laufenden Vermittlung zwischen Washington und Teheran zur Wiedereröffnung der Straße, und die Ölpreise haben zu sinken begonnen, da die Erwartungen der Investoren an eine Wiederaufnahme der Schifffahrt wachsen. Dennoch bleiben die Bedenken hinsichtlich der Bergung der festgefahrenen Schiffe und der schrittweisen Sicherung des Transports bestehen.
Nach einem Bericht von Abdullah Sukar, der auf einer Analyse der Datenabteilung von Al Jazeera basiert, sind derzeit im Golf und im Golf von Oman 724 Tanker festgefahren, nachdem der Schiffsverkehr durch die Straße um etwa 95% seit Ausbruch des Krieges zurückgegangen ist. Diese Schiffe setzen sich aus 541 Öltankern, 82 Flüssiggas-Tankern, 55 Tankern für petrochemische Produkte sowie 46 Logistikschiffen zusammen.
Hintergrund und Kontext
Von den 354 Tankern im Golf von Oman sind die restlichen Schiffe zwischen der Straße von Hormuz und den umliegenden Gewässern verteilt. Die größte Herausforderung hängt nicht nur von der Anzahl der Schiffe ab, sondern auch von der Art ihrer Ladung und ihrem Betriebszustand nach monatelanger Stilllegung oder eingeschränkter Bewegung. Ein Teil dieser Tanker wird für logistische Zwecke und zur Betankung von Schiffen verwendet, nicht für den Transport von herkömmlichem Öl.
Die Daten der Plattform „Kpler“ zeigen, dass es 261 grenzüberschreitende Öltanker gibt, die etwa 135 Millionen Barrel Rohöl transportieren, eine enorme Menge, die in einem angespannten maritimen Umfeld feststeckt, was zusätzliche Herausforderungen für Reedereien, Versicherungen und Häfen mit sich bringt.
Folgen und Auswirkungen
Experten für den maritimen Transport warnen, dass die gleichzeitige Wiederinbetriebnahme dieser großen Anzahl von Schiffen technische Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der Wartung von Motoren und Navigationssystemen mit sich bringen könnte, insbesondere nach langen Stillstandszeiten im Golf und bei hohen Temperaturen und Luftfeuchtigkeit. Zudem könnten einige Tanker Inspektionen und technische Wiederzulassungen benötigen, bevor sie wieder in See stechen dürfen, insbesondere die Schiffe, die in den letzten Monaten Sicherheitswarnungen oder internationalen Sanktionen unterlagen.
Die Bedenken hinsichtlich einer möglichen Verkehrsstausituation nehmen zu, da die Rückführung von Hunderten von Schiffen auf die Exportlinien innerhalb kurzer Zeit Staus in den Häfen und auf den Transitwegen verursachen könnte, zusätzlich zu Schwierigkeiten bei der Priorisierung der Bewegung zwischen Öl-, Gas- und Frachtschiffen.
Auswirkungen auf die arabische Region
Laut dem Risikoindex der Plattform „Kpler“ gibt es 46 Tanker, die unter amerikanischen Sanktionen stehen, die größtenteils mit Handelsbeziehungen zu Iran verbunden sind, während 33 Tanker als „hochriskant“ eingestuft wurden, da sie iranisches Öl transportieren. Räumliche Daten zeigen, dass etwa 37% der sanktionierten Tanker sich innerhalb der ausschließlichen Wirtschaftszone Irans befinden, was bedeutet, dass jede Regelung zur Wiederaufnahme des Verkehrs komplexe Sicherheits- und rechtliche Absprachen erfordert, die Versicherungen, Inspektionen und sichere Transitmechanismen umfassen.
Unter normalen Umständen passieren täglich etwa 20 Millionen Barrel durch die Straße von Hormuz, was etwa einem Fünftel des weltweiten Öls entspricht. Daher hat die monatelange Unterbrechung der Schifffahrt nicht nur die Preise beeinflusst, sondern auch die Handelsrouten und Versorgungspläne der globalen Energieunternehmen neu gestaltet.
Umweltexperten warnen, dass das Verweilen dieser großen Mengen an Öl in festgefahrenen oder eingeschränkt fahrenden Tankern die Wahrscheinlichkeit von Öllecks oder maritimen Unfällen erhöht, insbesondere in engen und ökologisch sensiblen Gebieten wie der Straße von Hormuz und dem umliegenden Golf.
Trotz der zunehmenden Gespräche über ein mögliches Abkommen zwischen Washington und Teheran zur Wiedereröffnung der Straße und zur Wiederaufnahme der iranischen Ölexporte scheint die Krise der festgefahrenen Tanker noch Wochen andauern zu können, angesichts der technischen und sicherheitspolitischen Komplikationen, die sich seit Beginn des Krieges angesammelt haben.