Der Internationale Luftverkehrsverband (IATA) warnt, dass die Wiederherstellung der Flugbenzinversorgung auf normale Niveaus mehrere Monate in Anspruch nehmen könnte, selbst wenn die Straße von Hormuz wieder geöffnet wird. Diese Warnung erfolgt angesichts der erheblichen Schäden an den Raffineriekapazitäten in der Region Naher Osten aufgrund der anhaltenden Konflikte.
Der Generaldirektor des Verbands, Willie Walsh, erklärte, dass die aktuellen Störungen in der Versorgung sich von der Krise während der COVID-19-Pandemie unterscheiden, da der Einfluss diesmal auf die Lieferketten konzentriert ist, anstatt auf Grenzschließungen oder nahezu vollständige Reiseausfälle.
Details zum Ereignis
In seinen Äußerungen während einer Pressekonferenz in Singapur wies Walsh darauf hin, dass die Rohölpreise bei einer Beruhigung der Lage sinken könnten, jedoch die Preise für Flugbenzin relativ hoch bleiben werden aufgrund der Schäden an den Raffinerien. Er betonte, dass es Monate dauern wird, bis die erforderlichen Versorgungsniveaus wieder erreicht sind, selbst wenn die Straße weiterhin geöffnet bleibt.
Flugbenzin gilt als der zweitgrößte Kostenfaktor für Fluggesellschaften nach den Löhnen, da es etwa 27 Prozent der gesamten Betriebskosten ausmacht, so die Daten von IATA. Die Nachrichten über einen Waffenstillstand zwischen den USA und dem Iran haben weltweit die Aktien der Fluggesellschaften gestützt, während die Rohölpreise auf unter 100 Dollar pro Barrel gefallen sind.
Hintergrund und Kontext
Die Schließung der Straße von Hormuz durch den Iran war eine der Reaktionen auf militärische Konflikte, die die weltweiten Flugbenzinlieferungen erstickten. Diese Umstände zwangen Fluggesellschaften, insbesondere in Asien, ihre Flüge zu reduzieren oder zusätzliche Mengen an Treibstoff zu beschaffen, was die Betriebskosten erhöhte. Die Preise für Flugbenzin haben sich im Vergleich zu früheren Niveaus verdoppelt und übersteigen bei weitem den Anstieg der Rohölpreise.
Dennoch schätzte Walsh die Wahrscheinlichkeit eines Wiederholens des Szenarios der COVID-19-Pandemie als gering ein und wies darauf hin, dass die aktuelle Krise nicht mit der Zeit verglichen werden kann, in der die Kapazität des Sektors um 95 Prozent zurückging. Die gegenwärtige Situation ähnelt eher früheren Krisen wie den Folgen der Anschläge vom 11. September oder der globalen Finanzkrise, bei denen die Erholung zwischen 4 und 12 Monaten dauerte.
Auswirkungen und Konsequenzen
Die Auswirkungen der Krise auf die Golf-Fluggesellschaften, die etwa 14,6 Prozent der internationalen Kapazität ausmachen, werden vorübergehend sein, wobei eine schnelle Erholung der Luftfahrtzentren in der Region erwartet wird. Dennoch könnten Fluggesellschaften außerhalb der Region Schwierigkeiten haben, die gesamte verlorene Kapazität auszugleichen.
In Bezug auf die Treibstoffversorgung wird die nachhaltige Wiedereröffnung der Straße von Hormuz die Ströme von Rohöl und raffinierten Produkten, einschließlich Flugbenzin, unterstützen. Allerdings wird die Erhöhung der Raffinerieproduktion außerhalb der Region Zeit benötigen, um sich anzupassen, wobei Länder wie Indien und Nigeria vorübergehend zur Schließung eines Teils der Lücke beitragen könnten.
Regionale Bedeutung
Diese Entwicklungen sind besonders wichtig für die arabische Region, da viele Länder auf die Treibstoffversorgung für die Luftfahrt angewiesen sind. Sollten die aktuellen Bedingungen anhalten, könnte der Reise- und Tourismussektor erheblich betroffen sein, was sich negativ auf die lokalen Volkswirtschaften auswirkt.
Zusammenfassend deutet die gegenwärtige Situation auf die Notwendigkeit hin, die regionale und internationale Zusammenarbeit zu stärken, um die Stabilität der Energieversorgung zu gewährleisten, insbesondere angesichts der wiederkehrenden Krisen in der Region.