La fermeture du détroit d'Hormuz a révélé la fragilité de la structure des exportations pétrolières des pays du Golfe arabe et de l'Irak, qui dépendent presque entièrement de ce passage vital pour exporter leur pétrole et leur gaz vers les marchés mondiaux. Cette situation a poussé les pays concernés à accélérer la recherche de routes alternatives capables d'accueillir une partie des exportations bloquées.
Dans ce contexte, l'analyste des marchés de l'énergie Bashar Al-Halabi a indiqué que l'alternative la plus notable actuellement disponible est le pipeline saoudien "Est-Ouest", dont le ministère de l'Énergie saoudien a restauré la capacité maximale de 7 millions de barils par jour, après qu'il n'ait pompé que 1 million de barils avant la guerre. Ce pipeline s'étend sur 1200 kilomètres de Ras Tanura à l'est jusqu'au port de Yanbu sur la mer Rouge, et a été construit en 1981 en réponse à la guerre des tankers entre l'Iran et l'Irak dans les années 1980.
Détails de l'événement
Cette crise est une preuve que les grandes crises énergétiques engendrent souvent des investissements alternatifs. Al-Halabi a également souligné que les Émirats possèdent un pipeline reliant Habshan au port de Fujairah sur la mer d'Oman, ce qui leur confère une certaine flexibilité dans l'exportation de leur production loin du détroit d'Hormuz.
Des études sont actuellement menées par les responsables du Golfe pour développer des voies d'exportation supplémentaires afin de réduire la dépendance au détroit. Des projets concrets devraient être annoncés à ce sujet après la fin de la guerre.
Contexte et antécédents
Malgré ces efforts, Al-Halabi a averti que l'atteinte d'une indépendance totale vis-à-vis du détroit d'Hormuz reste un objectif lointain à court terme. Le Council on Foreign Relations a conclu que réduire la dépendance à ce passage prend des années, voire des décennies, et nécessite des budgets énormes et des efforts exceptionnels.
Cependant, les pays du Golfe disposent des ressources humaines et financières nécessaires pour accélérer ce processus, surtout compte tenu des lourdes pertes que leurs économies ont subies en raison de la fermeture du détroit.
Conséquences et impacts
Dans un contexte connexe, le journaliste Mohamed Ramal a observé sur la carte interactive l'accumulation de plus de 400 tankers chargés attendant de sortir du Golfe arabe vers les marchés mondiaux, tandis que plus de 100 tankers vides se trouvent incapables d'entrer. Ramal a expliqué que l'interdiction par les autorités iraniennes de trois tankers vides d'entrer révèle que la crise frappe dans les deux sens, ce qui signifie que même si le détroit était partiellement ouvert, les tankers vides resteraient incapables de revenir pour charger des stocks.
Cette situation aggrave les défis, car les restrictions iraniennes et l'augmentation des coûts d'assurance sont devenues un obstacle en soi.
L'impact sur la région arabe
Dans ces circonstances, les États-Unis profitent de la fermeture du détroit d'Hormuz, car des tankers asiatiques se dirigent vers leurs côtes pour charger du pétrole et du gaz américains. En revanche, les pays du Golfe ne peuvent pas supporter la prolongation de cette situation, car les revenus du pétrole et du gaz constituent une base essentielle pour diversifier leurs économies vers un avenir post-pétrolier.
Par conséquent, trouver des alternatives réelles au détroit d'Hormuz est considéré comme une priorité stratégique, et non comme une option à reporter.