Les données montrent que les importations de carburant aérien en Europe, en provenance du Moyen-Orient, sont susceptibles de s'arrêter au cours du mois d'avril. Cela survient dans un contexte de troubles causés par la guerre en Iran, perturbant les chaînes d'approvisionnement dans la région, ce qui soulève des craintes d'une pénurie potentielle avant le pic de la saison estivale.
Les pays de l'OCDE en Europe consomment environ 1,6 million de barils par jour de carburant aérien et de kérosène, tandis que les raffineries locales ne produisent qu'environ 1,1 million de barils par jour, laissant un déficit d'au moins 500 000 barils par jour qui doit être comblé par des importations, selon des rapports de Reuters.
Détails de l'événement
Au cours de l'année dernière, les pays de l'OCDE ont importé environ 60 % de leurs besoins en carburant aérien de l'extérieur de la région, en particulier du Moyen-Orient, selon les données de la société Kepler spécialisée dans les statistiques maritimes. Cela rend le marché européen extrêmement sensible à toute perturbation géopolitique ou à tout arrêt des voies maritimes.
Les compagnies aériennes européennes ont averti de l'impact de la hausse des prix du carburant aérien, mais ont atténué les inquiétudes concernant une pénurie immédiate des approvisionnements. Le PDG de la compagnie aérienne Wizz Air a déclaré qu'il ne s'attendait pas à une pénurie de carburant, une position similaire à celle du Groupe des compagnies aériennes internationales. La société portugaise de raffinage de pétrole Galp, l'un des principaux fournisseurs, a également confirmé qu'elle ne prévoyait pas de perturbations avant la saison de voyage.
Contexte et arrière-plan
En revanche, le ministre suédois de l'énergie a averti que les approvisionnements actuels semblent stables, mais que des risques de pénurie pourraient apparaître à l'avenir si les troubles persistent. La société de conseil FGE Nexant Ika ne prévoit pas de pénurie de carburant aérien au cours du deuxième trimestre, car la baisse des importations pourrait être compensée par une augmentation de la production régionale et une meilleure allocation.
Cependant, l'Agence internationale de l'énergie a averti, plus tôt ce mois-ci, que l'Europe pourrait faire face à un déficit réel de carburant aérien d'ici juin prochain si elle ne parvenait à compenser que la moitié des approvisionnements habituels en provenance du Moyen-Orient. Les données de la société Kepler indiquent qu'aucune cargaison de carburant aérien en direction de l'Europe en provenance du Moyen-Orient n'a été enregistrée au cours d'avril, ce qui devrait faire chuter les importations totales à leur plus bas niveau en 4 ans.
Conséquences et impact
Sur les marchés de l'énergie, les prix du carburant aérien en Europe ont de nouveau augmenté, dépassant 200 dollars le baril, après avoir chuté d'un sommet de 228 dollars en mars dernier. Cela survient à un moment où les gains du carburant aérien surpassent la hausse des prix du pétrole brut, qui a également atteint son plus haut niveau en 4 ans, près de 120 dollars le baril.
Les estimations de Société Générale indiquent que les stocks de carburant aérien dans l'Union européenne étaient déjà limités à la fin de l'année dernière, avec une couverture ne dépassant pas 37 jours de la demande, et devraient tomber à environ 30 jours d'ici la fin de l'année. La société Energy Aspects, spécialisée dans l'analyse des données des marchés de l'énergie, a rapporté que les raffineries européennes ajustent leurs opérations pour maximiser la production de carburant aérien et de diesel, mais ont averti que les stocks pourraient s'épuiser au cours des mois d'été si les perturbations des approvisionnements persistent.
Importance régionale
La région arabe est directement affectée par ces développements, car toute pénurie d'approvisionnement en carburant aérien pourrait impacter le trafic aérien et le tourisme, considérés comme des sources vitales de revenus dans de nombreux pays arabes. De plus, la poursuite des troubles au Moyen-Orient pourrait exacerber les crises économiques dans les pays dépendants des exportations de pétrole.
En conclusion, la situation en Europe reste sous surveillance, car tout changement dans les chaînes d'approvisionnement ou les prix pourrait avoir un impact significatif sur le trafic aérien et le tourisme dans les mois à venir.