La guerre en cours au Moyen-Orient a un impact significatif sur les prix du fret aérien, avec des augmentations marquées dues à la réduction de la capacité disponible et à la hausse des coûts de carburant et d'assurance. Avec la fermeture de couloirs aériens clés et la perturbation du transit dans des hubs comme Dubaï et Doha, les entreprises ont commencé à passer du transport maritime au fret aérien, malgré son coût plus élevé, ce qui a accru la pression sur les chaînes d'approvisionnement et plongé les marchés mondiaux dans une vague d'inflation.
Les données de la société "World ACDE" montrent que les prix du fret aérien ont considérablement augmenté sur certaines routes principales, reflétant l'élargissement de l'impact d'une crise régionale à un bouleversement touchant les chaînes d'approvisionnement mondiales. Cette hausse ne reflète pas une augmentation normale de la demande, mais est plutôt le résultat d'un choc sur la capacité, la fermeture des couloirs aériens au-dessus de plusieurs pays du Golfe ayant retiré une part importante de la capacité disponible à l'échelle mondiale, forçant les entreprises à annuler ou à rediriger des vols via des itinéraires plus longs et plus coûteux.
Détails de l'événement
Selon Nadine Aitani, professeure de gestion aérienne à l'Université de Surrey, la forte baisse de la capacité des compagnies aériennes du Golfe est l'une des principales raisons de l'augmentation des prix du fret aérien, ces compagnies représentant environ 13% de la capacité de fret aérien mondiale. Par conséquent, toute perturbation majeure dans ces compagnies se répercute immédiatement sur le marché international.
Aitani ajoute que les itinéraires alternatifs nécessitent une consommation de carburant plus importante, ce qui réduit l'espace disponible pour les marchandises tout en augmentant les coûts. L'évitement de la zone de conflit a également modifié la carte des mouvements aériens sur plusieurs grandes lignes commerciales, notamment entre l'Asie et l'Europe, où de nombreuses compagnies ont été contraintes d'opérer des vols plus longs avec des escales moins efficaces et flexibles.
Contexte et arrière-plan
La capacité du corridor aérien Chine-Europe a été fortement affectée, avec une baisse de plus de 35% en raison de la fermeture des centres de distribution du Golfe. De plus, le recours à la route maritime autour du Cap de Bonne-Espérance ajoute entre 10 et 15 jours au temps de transit, un écart inacceptable pour les marchandises périssables ou les envois nécessitant une livraison rapide.
Dans ce contexte, Ronald Lam, PDG de Cathay Pacific, a indiqué que la compagnie a commencé à contourner la station de ravitaillement de Dubaï, ce qui a entraîné des restrictions sur la charge en raison de l'incapacité de se ravitailler en cours de route. Avec la perturbation d'une partie du transport maritime dans le Golfe, certaines entreprises se sont tournées vers le fret aérien pour une partie de leurs marchandises, même si cette option est plusieurs fois plus coûteuse que le transport maritime.
Conséquences et impact
Les marchés montrent que cette transition affecte particulièrement les secteurs des médicaments, de l'alimentation et de l'électronique. Plusieurs entreprises ont commencé à transporter par avion des médicaments génériques et des ingrédients pharmaceutiques en provenance d'Inde pour éviter les retards et les perturbations maritimes. De plus, la fermeture du détroit d'Ormuz a rendu les ports du Golfe arabe inaccessibles pour le transport maritime direct en provenance d'Asie, rendant le transport aérien l'option disponible malgré des coûts élevés.
Les entreprises font face à une équation difficile, devant soit absorber l'augmentation des coûts, soit la répercuter sur le consommateur final. La pression sur le fret aérien ne provient pas seulement d'un manque de capacité, mais aussi de l'augmentation des coûts d'exploitation, les prix du carburant pour avions ayant augmenté de 11% par semaine, atteignant environ 94% au-dessus des niveaux d'avant-guerre.
Impact sur la région arabe
L'économiste Ahmed Aql souligne que la guerre et les tensions militaires ont fait grimper les prix du pétrole d'environ 45% depuis le début de la crise, ce qui s'est automatiquement répercuté sur les coûts des entreprises de transport. De plus, le changement d'itinéraires, l'augmentation des assurances et la fermeture de certains points d'entrée aériens et maritimes sont autant de facteurs qui expliquent la hausse actuelle des prix.
Les estimations indiquent que les coûts d'assurance ont augmenté jusqu'à cinq fois dans certains cas, ce qui signifie que les entreprises font face à une facture de risques plus élevée liée au passage par une zone de conflit. Des entreprises de transport majeures comme Maersk ont commencé à imposer des frais supplémentaires pour le carburant et les risques de guerre, tandis que des sociétés comme FedEx et UPS ont recouru à des augmentations et des frais temporaires sur les envois liés au Moyen-Orient.
Bien que certains signes de reprise partielle aient été enregistrés dans les volumes d'expédition sortant du Moyen-Orient et du Sud de l'Asie, l'image générale reste très volatile. Certaines aéroports et espaces aériens ont repris leurs activités de manière limitée, mais les restrictions sur la capacité, les retards et les congestions demeurent.