L'Iran est en proie à une crise de carburant de plus en plus grave. Selon Miad Maleki, un ancien responsable de l'équipe d'ingénierie des sanctions américaines, le pays souffre d'un déficit quotidien de 77 millions de litres de benzène. Ces chiffres apparaissent alors que l'Iran subit des pressions économiques croissantes dues à l'embargo et aux sanctions.
Maleki a souligné que "le pétrole et le benzène ne se négocient pas", précisant que les chiffres reflètent la fragilité de la situation plus que ne le montrent les déclarations officielles à Téhéran. Dans une analyse publiée sur la plateforme "X", il a comparé le comportement du régime iranien à une tactique de procrastination, qui fait maintenant face à des limites physiques concernant les capacités de stockage et la capacité à sécuriser le carburant.
Détails de la situation actuelle
L'Iran est entré dans une phase de blocus, possédant actuellement environ 15 millions de barils de pétrole stockés sur l'île de Kharg, ce qui représente 51% de la capacité de stockage. Si la production reste au niveau actuel de 1,9 million de barils par jour, il est prévu que les réservoirs soient complètement remplis en seulement huit jours. Même si la production était réduite au minimum, les capacités de stockage atteindraient leur maximum en 20 jours, ce qui signifie que la poursuite de l'embargo après cela entraînerait l'arrêt des puits.
Maleki a estimé que la véritable pression ne provient pas seulement du pétrole brut, mais aussi du marché local du carburant, où l'Iran produit environ 120 millions de litres de benzène par jour, tandis que la consommation dans des conditions normales est d'environ 134 millions de litres, ce qui signifie un déficit structurel quotidien de 14 millions de litres. Dans les conditions actuelles, la consommation quotidienne a augmenté à 197 millions de litres, ce qui accroît le déficit à 77 millions de litres par jour.
Contexte et antécédents
Ce déficit était auparavant couvert par des importations, à un coût atteignant 340 000 rials iraniens par litre, tandis que le benzène est vendu localement à environ 15 000 rials. Cette situation représente un lourd fardeau financier pour le gouvernement iranien, surtout avec un taux de change du dollar avoisinant 1,5 million de rials.
Les réserves stratégiques de l'Iran sont estimées à environ 1,56 milliard de litres de benzène et 1,28 milliard de litres de diesel, ce qui est suffisant pour couvrir 12 jours d'approvisionnement national. En cas de perte partielle de la capacité de raffinage avec l'arrêt des importations, le déficit quotidien pourrait atteindre 47 millions de litres, entraînant l'épuisement des réserves en 33 jours.
Conséquences et impacts
La phase la plus critique précède l'épuisement total des réserves, où commencent à apparaître des signes de pénurie aiguë, tels que la fermeture des stations-service et l'augmentation des prix sur le marché noir, durant les 15 et 18 jours de la crise. Cela pourrait créer une pression sociale et sécuritaire croissante.
Maleki a ajouté que tout régime, peu importe combien il parle de "renforcer la cohésion interne", ne peut se passer de carburant pour déplacer les troupes et transporter des aliments. "L'heure du benzène est la véritable table de négociation", a-t-il déclaré.
Signification régionale
La crise du carburant en Iran est un indicateur des défis économiques auxquels sont confrontés les pays exportateurs de pétrole dans la région. Cette crise pourrait influencer les prix mondiaux du pétrole et accroître les pressions sur les pays voisins qui dépendent des importations de pétrole iranien.
En conclusion, cette crise reflète la situation économique critique que traverse l'Iran, ce qui pourrait entraîner des conséquences politiques et sociales de grande envergure.