Malgré les déclarations croissantes concernant la possibilité de rouvrir le détroit d'Hormuz, mettre fin au blocus maritime ne signifiera pas nécessairement un rétablissement immédiat des flux énergétiques mondiaux. Des centaines de pétroliers bloqués depuis des mois font face à des défis techniques et logistiques complexes qui pourraient retarder le retour à la normale dans l'un des corridors pétroliers les plus importants du monde.
Les tensions militaires persistent près du détroit, où le commandement central américain a annoncé avoir redirigé 108 navires commerciaux depuis le début du blocus imposé à l'Iran en avril dernier. Cela coïncide avec de nouvelles frappes au sud de l'Iran, selon des données échangées entre les États-Unis et l'Iran.
Détails de l'événement
Les marchés attendent les résultats de la médiation en cours entre Washington et Téhéran pour rouvrir le détroit, et les prix du pétrole ont commencé à baisser avec l'augmentation des attentes des investisseurs quant à la reprise de la navigation. Cependant, des inquiétudes persistent concernant l'évacuation des navires bloqués et la sécurisation progressive des passages.
Selon un rapport préparé par Abdallah Sakar basé sur l'analyse de l'unité de données de l'île, le golfe et le golfe d'Oman abritent actuellement 724 pétroliers bloqués, après une chute de 95% du trafic à travers le détroit depuis le début de la guerre. Ces navires se répartissent entre 541 pétroliers, 82 méthaniers, 55 navires de produits pétroliers, ainsi que 46 navires logistiques.
Contexte et arrière-plan
Un total de 354 pétroliers se trouve dans le golfe d'Oman, tandis que le reste des navires est dispersé entre le détroit d'Hormuz et les eaux environnantes. Le principal défi n'est pas seulement le nombre de navires, mais aussi la nature de leur cargaison et leur état opérationnel après des mois d'arrêt ou de mouvement limité. Une partie de ces pétroliers est utilisée à des fins logistiques et pour le ravitaillement des navires, et non pour le transport de pétrole commercial traditionnel.
Les données de la plateforme “Kpler” indiquent qu'il y a 261 pétroliers transfrontaliers transportant environ 135 millions de barils de pétrole brut, des quantités énormes qui sont restées bloquées dans un environnement maritime tendu, ce qui impose des défis supplémentaires aux entreprises de transport, d'assurance et aux ports.
Conséquences et impacts
Des spécialistes du transport maritime affirment que la remise en service de ce grand nombre de navires en même temps pourrait rencontrer des difficultés techniques liées à l'entretien des moteurs et des systèmes de navigation, surtout après de longues périodes d'inactivité dans les eaux du golfe et avec l'augmentation des températures et de l'humidité. De plus, certains pétroliers pourraient nécessiter des inspections et une nouvelle certification technique avant d'être autorisés à naviguer, en particulier ceux qui ont été soumis à des avertissements de sécurité ou à des sanctions internationales au cours des derniers mois.
Les craintes d'une crise d'encombrement maritime potentielle augmentent, car le retour de centaines de navires vers les lignes d'exportation sur une courte période pourrait créer des goulets d'étranglement dans les ports et les corridors de transit, ainsi que des difficultés à organiser les priorités de mouvement entre les pétroliers, les méthaniers et les cargaisons.
Impact sur la région arabe
Selon l'indice de risque de la plateforme “Kpler”, il existe 46 pétroliers soumis à des sanctions américaines, la plupart d'entre eux ayant des relations commerciales avec l'Iran, tandis que 33 pétroliers sont classés dans la catégorie “à haut risque” en raison du transport de pétrole iranien. Les données spatiales révèlent qu'environ 37% des pétroliers soumis à des sanctions se trouvent dans la zone économique exclusive de l'Iran, ce qui signifie que toute disposition pour relancer le trafic nécessitera des accords de sécurité et juridiques complexes impliquant l'assurance, l'inspection et des mécanismes de transit sécurisé.
Dans des conditions normales, environ 20 millions de barils par jour transitent par le détroit d'Hormuz, soit près d'un cinquième du pétrole mondial. Par conséquent, l'interruption de la navigation pendant des mois n'a pas seulement affecté les prix, mais a également redessiné les itinéraires d'expédition et les plans d'approvisionnement des entreprises énergétiques mondiales.
Des experts environnementaux avertissent que le maintien de ces quantités massives de pétrole à l'intérieur de pétroliers à l'arrêt ou à mouvement limité augmente les risques de fuites de pétrole ou d'accidents maritimes, surtout dans des zones étroites et écologiquement sensibles comme le détroit d'Hormuz et le golfe qui l'entoure.
Bien que les discussions sur un éventuel accord entre Washington et Téhéran pour rouvrir le détroit et reprendre les exportations de pétrole iranien se multiplient, la crise des pétroliers bloqués semble prête à se prolonger encore plusieurs semaines, compte tenu des complexités techniques et sécuritaires qui se sont accumulées depuis le début de la guerre.