Vincent Clerc, le PDG d'AP Moller-Maersk, a annoncé que le choc pétrolier résultant du conflit en Iran entraînera une augmentation considérable des coûts au cours des deux trimestres à venir. Il a confirmé que l'entreprise, considérée comme le deuxième plus grand transporteur de conteneurs au monde, s'efforcera de répercuter ces coûts intégralement sur ses clients.
Dans une interview avec Bloomberg TV, Clerc a expliqué que le conflit avait accru les dépenses d'environ 500 millions de dollars par mois. Il a souligné que l'entreprise était toujours en mesure de maintenir ses prévisions, car son expérience passée indique qu'il est possible de transférer ces coûts aux clients. Il a exprimé son optimisme quant à la possibilité de maintenir cette tendance dans les trimestres à venir.
Détails de l'événement
Les actions de Maersk ont chuté de 4,7% à la Bourse de Copenhague, reflétant l'inquiétude quant aux effets de la guerre sur l'économie mondiale. Clerc a confirmé que la demande avait été l'un des éléments forts sur les marchés au cours des deux dernières années et devrait se poursuivre au cours du deuxième trimestre. Cependant, les prévisions de demande deviennent plus difficiles à établir plus tard en 2026, car cela dépend largement de la durée du conflit en Iran.
Clerc a ajouté : "Il y a, bien sûr, une grande part d'incertitude si nous regardons plus tard dans l'année, et cela concerne les effets secondaires de cette guerre, à savoir l'inflation et peut-être une baisse de la demande." Il a noté qu'il y avait des questions sur la manière dont cela affecterait l'économie en général.
Contexte et arrière-plan
Dans une déclaration précédente, l'entreprise basée à Copenhague a indiqué que le conflit en Iran avait eu un impact limité sur les résultats du premier trimestre. Les attaques américaines et israéliennes ont commencé le 28 février dernier, compliquant davantage la situation. Maersk a également maintenu ses prévisions pour 2026 concernant la croissance du marché mondial des conteneurs entre 2% et 4%.
Bien que les tarifs d'expédition aient légèrement augmenté depuis le début de la guerre, cette hausse n'a pas été aussi marquée que lors des perturbations précédentes des chaînes d'approvisionnement, telles que la pandémie de Covid-19. Pendant ce temps, les entreprises de transport maritime, qui sont parmi les plus grands consommateurs de pétrole au monde, souffrent de la hausse des prix du carburant et des coûts d'assurance des navires, ce qui annule les gains résultant de l'augmentation des tarifs d'expédition.
Conséquences et impact
Les bénéfices de Maersk avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement pour le premier trimestre se sont élevés à 1,75 milliard de dollars, dépassant les prévisions moyennes des analystes de 1,66 milliard de dollars. L'entreprise a maintenu ses prévisions financières pour 2026, alors que la croissance est restée élevée au premier trimestre 2026, soutenue par l'expansion continue de la flotte.
Cependant, les prévisions de demande mondiale pour les conteneurs en 2026 sont marquées par une grande incertitude. L'entreprise a noté que la hausse des prix de l'énergie et les restrictions commerciales dans la région du Golfe, qui représentaient environ 6% du commerce mondial des conteneurs en 2025, constituent des risques à la baisse pour l'élan de croissance.
Impact sur la région arabe
La région du Golfe est un point névralgique du commerce mondial, et toute escalade du conflit pourrait avoir un impact direct sur les prix du pétrole et du transport maritime. Frédéric Depoortere, analyste chez Fernley Securities, a mentionné que les prévisions incluent des scénarios de réouverture du détroit d'Ormuz et de la mer Rouge au commerce maritime en 2026, ce qui signifie que Maersk est confiante dans sa capacité à trouver une solution aux incertitudes dans ces deux corridors au cours de l'année.
Plus tôt cette semaine, Maersk a confirmé qu'un de ses navires, l'"Alliance Fairfax", faisait partie des navires ayant traversé le détroit d'Ormuz avec l'aide de l'armée américaine. L'entreprise avait été confrontée à une situation difficile avec 7 navires détenus ou affrétés bloqués dans le Golfe lorsque la guerre a éclaté.
Clerc a conclu en affirmant que d'autres navires de l'entreprise dans le Golfe pourraient rester là jusqu'à ce que la traversée devienne plus sûre, car ils ne peuvent pas risquer la vie des équipages ou la protection des cargaisons des clients. Il a noté qu'une "grande partie du détroit d'Ormuz est actuellement minée".