Les répercussions de la guerre sur l'économie mondiale se font de plus en plus sentir, avec les marchés de l'énergie au cœur de la tempête, en raison de l'augmentation des attaques sur les lignes d'approvisionnement et d'une hausse sans précédent des prix. Cela se produit alors que les transactions pétrolières connaissent des transformations financières notables, relançant les interrogations sur l'avenir de la domination du dollar dans le commerce pétrolier, dans un contexte d'expansion de l'utilisation du yuan chinois.
Dans une présentation de la carte interactive, le collègue Abdelkader Arada a révélé une intensification des attaques maritimes dans la région du Golfe, en mentionnant l'annonce faite par le bureau de presse de Dubaï concernant l'attaque d'un pétrolier koweïtien au large des côtes de l'émirat, où l'incendie causé par l'attaque a été maîtrisé.
Détails de l'événement
Arada a précisé que cette attaque fait partie d'une série d'attaques ayant ciblé environ 24 navires commerciaux depuis le début de la guerre, dont 11 pétroliers. Les estimations indiquent qu'il y a plus de 3000 navires bloqués dans le Golfe, parmi lesquels 250 pétroliers.
Dans ce contexte, les données montrent que les défis pour la navigation dans le détroit d'Hormuz persistent, malgré un retour progressif des navires grâce à des accords non déclarés avec l'Iran, ainsi que des arrangements liés au Pakistan, où il a été annoncé que des pétroliers supplémentaires sous pavillon pakistanais ont été enregistrés pour faciliter le passage.
Selon des statistiques de la revue britannique Lloyd's List, spécialisée dans les affaires maritimes, environ 48 navires ont traversé le détroit la semaine dernière, mais il est frappant de noter que 97 % de ces navires étaient liés à l'Iran, tandis qu'environ 350 navires attendent des autorisations de passage de l'Iran, ce qui a poussé de nombreux navires à adopter des routes alternatives le long de l'île de Lark près des côtes iraniennes.
Ces développements ont eu un impact direct sur les coûts du transport maritime, avec une augmentation du coût de location d'un pétrolier, passant d'environ 90 000 dollars par jour à 230 000 dollars par jour. Les coûts du carburant maritime ont également augmenté, obligeant les navires à réduire leur vitesse.
De plus, le coût d'expédition d'un conteneur de 40 pieds sur le trajet de la Chine à Mumbai a augmenté de 56 %, reflétant la pression sur les chaînes d'approvisionnement mondiales.
Contexte et arrière-plan
Sur les marchés, les prix du pétrole continuent leur tendance à la hausse, dépassant une augmentation de 60 % depuis le début de la guerre, avec des prévisions selon lesquelles le brut Brent pourrait enregistrer le plus grand gain mensuel de son histoire, alors que les investisseurs attendent de voir l'évolution de la guerre et la possibilité d'une intervention politique pour y mettre fin.
Parallèlement, des transformations dans le système de tarification du pétrole ont émergé depuis la création du pétrodollar dans les années 1970, avec un renforcement des partenariats pétroliers des pays du Golfe avec la Chine, qui importe environ 4 millions de barils par jour.
Un rapport publié par Deutsche Bank a indiqué que les tensions géopolitiques affaiblissent la domination du pétrodollar au profit de ce qui est connu sous le nom de pétroyuan.
Conséquences et impact
Dans ce contexte, l'analyste des marchés pétroliers et énergétiques Bachar Halabi a expliqué que les grands événements entraînent toujours une réévaluation des systèmes économiques et politiques, affirmant que ce qui se passe actuellement ne constitue pas une menace directe pour le pétrodollar à court terme.
Halabi a précisé la nature de ce système en déclarant que "le pétrodollar est un système intégré et non simplement une monnaie, car les revenus pétroliers sont réinvestis dans des actifs américains, en échange d'un parapluie de sécurité et militaire fourni par les États-Unis".
Il a ajouté que les sanctions américaines, en particulier après la guerre russo-ukrainienne, ont poussé certains pays à rechercher des alternatives, notant que la Russie s'est tournée vers le yuan avec la Chine, où le volume des échanges entre les deux pays devrait atteindre environ 220 milliards de dollars d'ici 2025.
Impact sur la région arabe
En évaluant l'expansion de l'utilisation du yuan chinois, Halabi a expliqué que le yuan représente une option supplémentaire et non un remplacement complet du pétrodollar, soulignant que la Chine cherche à établir son propre système financier, y compris un système de paiement alternatif à SWIFT.
Cependant, il a insisté sur le fait que "l'environnement juridique et d'investissement aux États-Unis reste supérieur, ce qui limite la capacité de la Chine à rivaliser pleinement avec le système financier américain".
En ce qui concerne le rôle des États-Unis, Halabi a noté qu'en tant que plus grand producteur de pétrole et de gaz, cela leur confère une grande capacité de manœuvre sur les marchés, ajoutant que le retour de pays comme le Venezuela dans le système économique américain représente un coup dur pour les tentatives d'élargir l'utilisation du yuan.
Il a également averti que tout passage au pétroyuan ne constitue pas seulement une décision économique, mais un "choix géopolitique complet", lié à la capacité de la Chine à fournir une protection militaire et à sécuriser les voies d'approvisionnement, ce qui reste limité par rapport aux États-Unis.
Concernant la Chine, Halabi a indiqué qu'elle est "le plus grand importateur d'énergie, ce qui la rend la plus affectée par la hausse des prix", précisant que cela l'incite à jouer un rôle politique croissant, et peut-être à chercher à servir d'intermédiaire entre les parties en conflit pour protéger son économie.
Halabi a conclu en affirmant que la décision de passer au yuan "ne dépend pas seulement de la Chine, mais des pays producteurs et exportateurs qui doivent définir leurs choix stratégiques".