L'Association internationale du transport aérien (IATA) a mis en garde contre le fait que le rétablissement des approvisionnements en carburant aérien à des niveaux normaux pourrait prendre plusieurs mois, même si le détroit d'Ormuz est rouvert. Cet avertissement intervient alors que des dommages considérables ont été causés aux capacités de raffinage dans la région du Moyen-Orient en raison des conflits en cours.
Le directeur général de l'IATA, Willie Walsh, a déclaré que les perturbations actuelles dans l'approvisionnement diffèrent de la crise provoquée par la pandémie de COVID-19, car cette fois-ci, l'impact se concentre sur les chaînes d'approvisionnement plutôt que sur la fermeture des frontières ou l'arrêt quasi total des voyages.
Détails de l'événement
Lors d'une conférence de presse à Singapour, Walsh a souligné que les prix du pétrole brut pourraient diminuer avec un apaisement de la situation, mais que les prix du carburant aérien resteraient relativement élevés en raison des dommages subis par les raffineries. Il a confirmé qu'il faudrait plusieurs mois pour revenir aux niveaux d'approvisionnement requis, même si le détroit reste ouvert.
Le carburant représente le deuxième poste de coût le plus important pour les compagnies aériennes après les salaires, représentant environ 27 % des dépenses opérationnelles totales, selon les données de l'IATA. Les nouvelles concernant la trêve entre les États-Unis et l'Iran ont contribué à soutenir les actions des compagnies aériennes à l'échelle mondiale, coïncidant avec la baisse des prix du pétrole à moins de 100 dollars le baril.
Contexte et antécédents
La fermeture par l'Iran du détroit d'Ormuz a été l'une des réactions aux conflits militaires, entraînant un étranglement des approvisionnements en carburant aérien à l'échelle mondiale. Ces conditions ont poussé les compagnies aériennes, en particulier en Asie, à réduire leurs vols ou à se ravitailler en quantités supplémentaires de carburant, augmentant ainsi les coûts d'exploitation. Les prix du carburant aérien ont doublé par rapport à leurs niveaux précédents, dépassant de loin l'augmentation des prix du pétrole brut.
Cependant, Walsh a minimisé la probabilité de voir se reproduire un scénario similaire à celui de la pandémie de COVID-19, en soulignant que la crise actuelle ne peut être comparée à celle qui a vu une réduction de la capacité du secteur de 95 %. La situation actuelle est plus proche de crises antérieures telles que les conséquences des attaques du 11 septembre ou la crise financière mondiale, où la reprise a pris entre 4 et 12 mois.
Conséquences et impact
L'impact de la crise sur les compagnies aériennes du Golfe, qui représentent environ 14,6 % de la capacité internationale, sera temporaire, avec une reprise rapide des centres aériens de la région prévue. Cependant, les compagnies aériennes en dehors de la région pourraient avoir du mal à compenser l'intégralité de la capacité perdue.
En ce qui concerne les approvisionnements en carburant, la réouverture durable du détroit d'Ormuz soutiendrait les flux de pétrole brut et de produits raffinés, y compris le carburant aérien. Cependant, l'augmentation de la production des raffineries en dehors de la région nécessitera du temps pour s'adapter, avec la possibilité que des pays comme l'Inde et le Nigeria contribuent temporairement à combler une partie du fossé.
Importance pour la région arabe
Ces développements sont particulièrement importants pour la région arabe, où de nombreux pays dépendent des approvisionnements en carburant pour l'aviation. Si la situation actuelle se prolonge, le trafic aérien et le tourisme pourraient être gravement affectés, ce qui aurait des répercussions négatives sur les économies locales.
En conclusion, la situation actuelle souligne la nécessité de renforcer la coopération régionale et internationale pour garantir la stabilité des approvisionnements énergétiques, surtout face aux crises récurrentes que connaît la région.