2023年被认为是自动驾驶卡车领域的一个重要里程碑，科迪亚克AI公司力求到2026年底实现全自动驾驶货运。此外，奥罗拉公司也计划部署数百辆自动驾驶货车，而韦比（Waabi）公司则在扩展其机器人出租车服务。尽管机器人出租车仍成为媒体头条，自动驾驶货车的进展却同样显著。
在近期一次采访中，科迪亚克AI首席执行官唐·伯尼特（Don Burnette）强调，自动驾驶货车的推广仅仅是战斗的一半。他指出，虽然大多数竞争对手都专注于人工智能、视觉和距离标准等细节，但科迪亚克则计划关注实际的业务管理，包括回答一些关键问题，比如谁拥有这些货车、所需的运行时间是多少以及最终将运送什么。
伯尼特表示：“你会迅速意识到，这不仅是确保货车在道路上安全运行的问题……这只是最低要求。”根据他的说法，客户最关心的是如何有效、迅速地将货车整合到他们的运营中。
科迪亚克AI成立于2018年，由伯尼特创办，他曾参与谷歌的自动驾驶汽车项目，并得到巴兹·伊谢尔（Baz Ishan）支持。团队正在开发用于高速公路和工业用途的自动驾驶货车，还涉及国防工业。两年后，公司开始在二叠纪油田为阿特拉斯能源解决方案（Atlas Energy Solutions）提供自动驾驶配送服务。
伯尼特表示，公司希望在年底前取消驾驶员，强调只有在没有驾驶员的情况下，产品才会有价值。然而，科迪亚克首先需要完成安全档案，其中包括收集大量数据、在模拟环境中进行驾驶，并制定详细的风险缓解计划。
此外，科迪亚克采取的商业模式与其他公司不同。与其等待原始设备制造商推出智能货车，不如科迪亚克与罗斯工业（Roush Industries）和博世（Bosch）等公司合作开发售后解决方案。目前，科迪亚克的货车是由客户拥有和管理，而不是由科迪亚克本身。
这种差异使科迪亚克在市场上显得与众不同，尤其是当客户拥有车辆时，这促使他们关注关键绩效指标，如使用率、运行时间和车辆维护。伯尼特表示：“当客户拥有货车时，它必须始终正常运转。因此，在你能够向客户出售货车之前，达到这个标准是必须的。”
无论竞争对手是否能舒适地管理其运营，科迪亚克都旨在提供一种确保有效运作的现实产品。
在谈到竞争时，伯尼特强调，许多公司提供出色的技术，但尚未跨越最艰难的边界，即实现一个可供客户使用和拥有的产品。