في تصريح له، أوضح الأمين العام للمجلس الوطني للتنمية الاقتصادية والاجتماعية في تايلاند، دانوتشا بيتشايانان، أن المجلس لم يبدأ بعد بإجراء دراسة رسمية لمشروع الجسر البري المقترح. جاء هذا التأكيد رداً على الشائعات التي تشير إلى أن المجلس قد توصل إلى استنتاجات تفيد بأن المشروع غير مجدي اقتصادياً.
وأشار بيتشايانان إلى أن التقييمات التي تم الإشارة إليها في النقاشات العامة لم تكن تتعلق بمشروع الجسر البري، بل بمشروع "قناة تايلاند" الذي تم مناقشته في عهد رئيس الوزراء السابق برايوت تشان-أو-تشا. وقد تم تكليف دراسة هذا المشروع في ذلك الوقت لتقييم العوائد الاقتصادية المحتملة.
التفاصيل
قال بيتشايانان: "لم يدرس المجلس الوطني للتنمية الاقتصادية والاجتماعية مشروع الجسر البري بشكل مفصل"، مشدداً على أن الاستنتاجات حول جدوى المشروع لا يمكن أن تُستخلص من تحليلات سابقة لمقترحات غير مرتبطة. وأوضح أن دراسة مقارنة سابقة تناولت ثلاثة خيارات للتنمية: قناة تايلاند، مفهوم الجسر البري، والممر الاقتصادي الجنوبي. وأظهرت النتائج أن القناة ستولد أقل العوائد، تليها فكرة الجسر البري، وذلك بسبب تكاليف الاستثمار العالية.
وأضاف أن المقارنة كانت توضيحية أكثر من كونها تقييم جدوى رسمي، وأن استنتاجاتها كانت مشروطة. وأكد أن "إذا تم تطوير الجسر البري كمسار لوجستي مستقل، فإن الفوائد ستكون محدودة"، لكنه أشار إلى أنه إذا تم دمجه مع التنمية الصناعية والمناطق الاقتصادية الأوسع، فإن النتائج قد تكون مختلفة.
السياق
تاريخياً، كانت هناك محاولات متعددة لتطوير مشاريع بنية تحتية في تايلاند، لكن العديد منها واجه تحديات تتعلق بالتمويل والجدوى الاقتصادية. مشروع الجسر البري هو جزء من رؤية الحكومة لتعزيز الربط اللوجستي بين المناطق المختلفة في البلاد، ويعتبر خطوة نحو تحسين البنية التحتية الاقتصادية.
في السنوات الأخيرة، شهدت تايلاند اهتماماً متزايداً بمشاريع البنية التحتية الكبرى، بما في ذلك تطوير الموانئ والطرق السريعة. ومع ذلك، فإن التحديات البيئية والاقتصادية لا تزال قائمة، مما يتطلب دراسات دقيقة قبل اتخاذ أي قرارات نهائية.
التداعيات
يعتبر مشروع الجسر البري جزءاً من استراتيجية أوسع لتعزيز الاقتصاد التايلاندي، ولكن يتطلب الأمر تقييمات دقيقة لضمان نجاحه. وأشار بيتشايانان إلى أن وزارة النقل هي الوكالة الرئيسية التي تجري الدراسات التفصيلية حول المشروع، وأن أي قرار نهائي يجب أن يستند إلى بيانات شاملة من تلك الجهود.
كما تم تسليط الضوء على أهمية وجود ميناء تصدير عميق يعمل بكامل طاقته على الساحل الغربي لتايلاند، حيث أضاف بيتشايانان أن تطوير مثل هذه البنية التحتية يمكن أن يكون خطوة عملية أولى. وأكد أنه في الوقت الحالي، لا يوجد ميناء تصدير رئيسي على الجانب الغربي، مما يستدعي البدء بميناء في رانغون وتوسيعه تدريجياً.