Le directeur général de l'Organisation internationale du transport aérien (IATA) a averti que la reprise des approvisionnements en carburant pour avions pourrait prendre plusieurs mois, même si le détroit d'Ormuz est rouvert, en raison des perturbations affectant la capacité de raffinage dans la région du Moyen-Orient. Le carburant pour avions représente le deuxième coût le plus élevé pour les compagnies aériennes, après les coûts de main-d'œuvre, représentant environ 27% des dépenses opérationnelles totales.
La fermeture par l'Iran du détroit d'Ormuz, en réponse au conflit en cours, a réduit les approvisionnements en carburant pour avions à l'échelle mondiale. Cependant, les nouvelles concernant un cessez-le-feu et la possibilité de passages sûrs à travers Ormuz ont entraîné une hausse des actions des compagnies aériennes.
Détails de la situation actuelle
Willie Walsh, le directeur général de l'organisation, a déclaré lors d'une conférence de presse à Singapour qu'il s'attendait à une baisse des prix du pétrole brut, mais que les coûts du carburant pour avions pourraient rester légèrement élevés en raison de l'impact du conflit sur les raffineries. Il a expliqué : "Si le détroit est ouvert et fonctionne, je pense qu'il faudra plusieurs mois pour revenir aux niveaux d'approvisionnement nécessaires en raison des perturbations dans la capacité de raffinage au Moyen-Orient."
Walsh a également noté que la situation actuelle ne peut pas être comparée à la pandémie de COVID-19, où la capacité a chuté de 95% en raison des fermetures de frontières. Il a précisé que la situation actuelle ressemble davantage à des crises antérieures telles que la récession économique de 2008-2009 ou les répercussions des attaques du 11 septembre.
Contexte historique
Historiquement, l'industrie aéronautique a connu de nombreuses crises qui ont affecté les approvisionnements en carburant. Après les attaques du 11 septembre, il a fallu environ quatre mois pour se rétablir, tandis que la reprise de la crise financière mondiale a pris environ 10 à 12 mois. Ces crises ont eu des effets profonds sur le trafic aérien mondial, entraînant des changements dans les stratégies opérationnelles.
Actuellement, les compagnies aériennes en Asie font face à des défis majeurs, devant réduire le nombre de vols, transporter du carburant supplémentaire depuis les aéroports locaux et ajouter des stations de ravitaillement en raison du manque d'approvisionnements en carburant pour avions causé par le conflit au Moyen-Orient. Cela a accru la pression sur une industrie aéronautique déjà affectée par la hausse des prix du carburant.
Conséquences et impacts
Les prix du carburant pour avions sont généralement liés aux prix du pétrole, mais ils ont plus que doublé depuis le début du conflit iranien, dépassant l'augmentation des prix du pétrole brut de 50% avant l'annonce du cessez-le-feu. Ces nouvelles ont entraîné une forte hausse des actions des compagnies aériennes en Asie, avec les actions de Qantas Airways australienne augmentant de plus de 9%, tandis que les actions de Air New Zealand ont augmenté de plus de 4%.
Importance régionale et conclusion
La situation actuelle souligne l'importance des approvisionnements en carburant pour les compagnies aériennes, qui sont directement affectées par les conflits géopolitiques. Les fluctuations des prix du carburant peuvent avoir un impact significatif sur les coûts d'exploitation et, par conséquent, sur les tarifs des billets d'avion. Il est crucial pour les acteurs de l'industrie de surveiller ces développements afin de s'adapter aux défis futurs.
En conclusion, l'impact du conflit au Moyen-Orient sur les approvisionnements en carburant pour avions est une préoccupation majeure pour l'industrie aéronautique, nécessitant une attention continue et des stratégies d'adaptation.